Type 25，F1史上首辆采用“单体壳”的赛车，并被车队竞相模仿；Type 66，基于查普曼先生的手稿，以现代工程技术进行复刻；Type 79，因夸张的地面效应被F1禁赛，带领F1进入真正的空气动力学时代；Type 99T，首款搭载主动悬架的F1赛车，亦是车神塞纳的冠军座驾……
说到这里，我相信不仅是到场的路特斯车主，但凡是对汽车，汽车赛事，以及对驾驶感兴趣的人，看到和听到这些故事，也一定能够与路特斯品牌建立起情感联结，正如毛总所说的：“我们今年的想法是想把LOTUS DAY做成一个中国的‘古德伍德’。”而这点，从一旁车迷熟悉的“草垛”便能看出，很有氛围感。
当然了，路特斯为赛道而生，因此最能体现其品牌魅力的，其实还是在赛场上，此次路特斯官方为用户精心打造了“驭风挑战”，路特斯用户既可以在浙赛东赛道驾驶EMEYA 繁花，体验“贴地飞行”的驾驶乐趣，也能在西赛道驾驶ELETRE，在连续弯道上驭风穿梭，更设置了HOT LAP项目，让用户在全赛道挑战自我极限。
而最令笔者恨不是路特斯车主的一项节目，则是路特斯专门设置的冠军大师驾驭课，这项课程由两位冠军车手Jenson Button与罗开罗领衔，他们将驾驶EMIRA GT4，带领用户一对一体验极致的“速度与激情”。
正如路特斯集团CEO 冯擎峰所言：“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾！”
所以这次，除了冠军车手和路特斯真人教练团队，为了让用户体验到驾驶的乐趣，路特斯还在本次用户赛道嘉年华揭秘了一项全新功能“赛道教练”，其内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好地了解车辆状态及赛道表现。而当用户完成刷圈时，“赛道教练”还将主动生成一份包含走线分析、路肩差异等多维度专业数据曲线对比图，以帮助车主提升赛道成绩。
不难看出，即便处在全新的智电汽车时代，路特斯也依旧坚持将最纯粹的赛道基因、驾驶乐趣融入每一辆车当中。
路特斯，为极致驾控而生
其实在未抵达LOTUS DAY现场之时，我也跟屏幕的各位一样，对路特斯这个燃油车时代的传奇跑车品牌“All in纯电”的战略抱有疑问。
毕竟，相比于燃油高性能车，或是超级跑车，纯电车要想触及“极致驾控”存在诸多难点，好比如说电池的持续放电、电机的持续散热等等，而且更为艰难的一点还在于，笨重的电池包，还将使得纯电车的自重很难做轻，这又必然影响到车辆的加速、加速、转向等一系列的影响操控的表现。