而在弯道上，50:50前后轴荷比的超低质心，使EMEYA拥有较佳的过弯特性和行驶稳定性，所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向抓地力。5.6米的最小转弯半径，也能让车身长度超过5米的EMEYA在高速过弯时保持平稳和流畅。
同时，路特斯的智能防侧倾系统会让传感器以每2毫秒一次对力矩、电机角度进行计算，实现稳定杆的刚度（7,100nm/rad至1,000nm/rad）实时变更。在面对崎岖的山路、颠簸的城市道路或者湿滑的路面时，防侧倾系统会即时调整车辆的悬挂系统，过滤低辐干扰，提供更稳定的行驶感受，增强驾驶舒适性。在急转弯或者遇到紧急躲避障碍物的情况下，该系统则会提供更好的稳定性和操控性。
试驾当天，路特斯特意安排了一段封闭式的盘山路来体验EMEYA的弯道能力。全程下来就一个字：“稳”，这是笔者头一次开盘山路这么有信心，因为在过弯时不用刻意降速，EMEYA也能平稳通过，没有剧烈的晃动和侧倾。整个山路开下来感觉好像在玩儿极品飞车，眼前的画面在极速变换，但是身体却不会跟着左右摇摆，刺激但又不会感到紧张，能真正让人体会到驾驶的乐趣。
除了开得爽以外，作为一款大几十万到上百万的纯电超跑轿车，EMEYA在品质感和豪华感上也是完全OK的。在内饰上，EMEYA整体座舱采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮与Alcantara，很多看不见的地方即便是座椅背板和地图袋内也均采用全面料包覆。