关于节能，油车上只要沾了油就与排放密切相关，越节油相当于排放也越好，所以欧洲特别是德国，要么是选柴油，要么就纯电动。但由于纯电动，目前有续航和补能基础设施问题，如果基础补能设施不够健全、不够方便，必然对续航有要求。像手机一样，以前我们都带两块电池板，换一块拆一块，现在基本带一块电池板，也没有续航担忧，因为随时可以充，所以补能和续航是相关的，现在欧洲和中国都在大力发展基础建设，就为了更方便补能。
从技术路线以及他们本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。一方面我们在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有。
只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者的亲睐，就会有相应的市场。欧洲也会走到电动、混动，可能会并存一段时间。有一个例子可以反映海外市场对于我国的态度，若干年前一些国外巨头车企的高管到清华大学来，往往会做一个演讲，主要是给学生讲，但是基本讲完就走，为了树立他们自己在青年学生中的品牌形象。但是新能源的时代，除了讲，还跟中国企业和高校谈合作，在这条赛道上他们的身段明显放下来了。在新能源赛道上，上汽也好、其他车企也好都发挥了各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。
新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，技术PK国际领先企业，市场共同做。现在明确可以看到新能源赛道上，不仅仅中国企业、国外企业像德国等都在跟随，也在坚定不移往这个方向走。
关于D5X DMH的其他细节
关于荣威D5X DMH的定位，上汽荣威方面认为，我们先是学习借鉴，找在这个细分市场里最成功的伙伴，宋PLUS DM-i，在尺寸、空间、配置、安全全面对标。
如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。
我们做了几个决定：
第一，在动力上，荣威D5X DMH上用的是1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。