“中国厂商的产品技术有其出色之处，但现阶段，我们对电动越野存在三点担忧。”他解释道，首先是扭矩传递问题，电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱。其次是电池的安全性问题，尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护，但仍存在损坏的风险。最后是充电问题，尤其是纯电动车型，用户在哪里充电可能成为一大痛点。
“我们最不愿意妥协的是越野能力，这是烈马的核心理念。”不过，马乐平同时表示，福特也在考虑增程和插电混动（PHEV）方向。
水滴汽车了解到，虽然福特烈马国产后在纯粹与全能之间，选择了前者，但江铃福特其实很纠结：坚持硬派越野本色，意味着烈马可能会被框定在更小的细分市场，而根据东北证券早前的研报，福特烈马2024年的预期销量在1.5万辆，参考2023年硬派越野市场排名，这样的体量足以站上第四的位置。
另有江铃福特的工作人员透露，对于烈马的定价在内部也将是一场博弈。目前尚未有明确价格区间，但主流说法是“30万元左右”，企业一方面希望烈马开局便立住品牌调性，向Jeep牧马人看齐，不愿在20万元的红海市场和对手卷性价比，另一方面又担心曲高和寡。外界猜测，江铃福特可能会推出一款30万以内的“丐版”烈马，拉低入门门槛，主销的大脚版本荒地和大沼泽则在30万以上。
或许，不改硬核底色，才是福特烈马穿越半个多世纪成为经典的原因，但原汁原味的美式越野能否“征服”挑剔的中国消费者呢？
对此马乐平充满信心，他并不认为新车上市的时间晚了，相反是“正逢其时”。“中国市场变化迅速，未来难以预测。今天的情况可能在明年就会有很大的不同，就像疫情让更多人愿意走向大自然，愿意走向户外一样。因此，我们认为市场扩大的机遇或者说趋势即将到来。”