实际上，烈马只要没在山里遇到明显横风和风切变的时候，整个车厢的风噪都不会引起你太大的关注，是在能够接受的范围内，即便采用了可拆卸的无框车门，也没有牧马人那种比较狼狈的感觉。其实它整个车顶都额外覆盖了一层绒布包裹的隔音棉，虽然只是一层很薄的覆盖面料，也比牧马人的脑袋上顶塑料板子要上档次些。
当然，也是因为江铃福特生产的烈马在车厢用料和配置上，都是全世界范围内价格最低、配置最高的烈马。相比国外6万美元都还要加价提车的情况，不得不说中国消费者还是挺幸福的。
最令我感到意外的还是烈马的公路行驶表现，在原厂大脚包的情况下，倍适登三段式渐进避震开起来并没有明显的前后俯仰控制不到位，反而是氮气避震换来了不错的侧向支撑。
即便有横纵G值叠加的情况，也不会出现方程豹豹5（非云撵版）“不倒翁”的叠加效应，对于一台有大梁、车款超过2米的车型，能有这样的公路姿态值得点赞——福特烈马原厂大脚版在公路表现上就像是F-150 RAPTOR猛禽的不带货斗的缩小版，滤震上也十分贴近带氮气罐的Fox Live Valve 3.0。
我相信不少人其实更关心烈马的油耗：从出酒店到京藏高速跑了约50km的路程下，烈马的表显油耗为11.4L/100km，对于2.3T+10AT的动力系统，属于正常的油耗表现。
至于第二排，从乘坐体验来看，这会是烈马为数不多需要消费者纠结的地方。首先，除了靠背角度不可调且坐姿偏直之外，坐垫的长度也略有欠缺。当然我非常能理解，这样的坐姿是为了在高速穿越中，后排乘客能抓住B柱上的扶手，来固定好身体。