结果2021年，东风本田最终年销量不仅没能完成目标，还降至79.33万辆；2022年更夸张，进一步下滑至65.24万辆；今年前8个月则只有34.09万辆，同比下滑27.16%。那些曾经让东风本田坐上神坛的XR-V、CR-V等经典车型，纷纷有些“熄火”。
在最关键的新能源领域，东风本田的表现亦跟不上大部队。2021年10月，本田中国发布了一个新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时，“e:N“系列量产车东风本田的e:NS1特装版全球首发。
然而，e:NS1自去年4月上市以来，销量始终不算乐观。数据显示，近一年该车型的销量才有6904辆，其中今年4月的销量只有131辆，8月为611辆，在新能源汽车市场中基本排不上号。
这种情况下，灵悉的推出多了点悲情的感觉。能否稳住市场，在未来拥有一席之地，就看这奋力一搏了。
2
疑问不少
●
既然是一个全新的品牌，最首要的就是要让大众记住，要有亮点和讨论点。但从网络反馈来看，灵悉品牌的首发声量并不算高。从该品牌身上，我们没看到太多亮点，倒是疑问不少。
从外观上看，东风本田发布的灵悉品牌全新LOGO标识由3个多边形组成，整个LOGO呈现向上冲刺的姿态，设计灵感来源于“疾飞鸟”，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸造型设计。
视觉效果上确实很有现代感、科幻感，整体辨识度尚可。但现在的年轻人也不只是“外貌协会”的，他们同样很注重驾乘体验，况且造型上充满未来感的纯电动车型如今有很多，大部分都拿运动感、时尚感来作为宣传点，灵悉并非十分突出。
在核心的技术层面，官方称首款车型灵悉L将基于东风本田“灵悉智能电动平台”打造，提供安心舒适人机共驾的灵悉DRIVE智驾系统、沉浸式智能化的灵悉SPACE智趣座舱。未来将依托东风本田20年的技术积累，针对不同的用车场景，以直线行驶、转弯等工况均可随心驾驭为开发导向，选择最适配的技术进行车型研发。
不过，在这方面，灵悉具体有哪些“杀手锏”也没有细说。在越来越拥挤的赛道，东风本田的纯电破局核心竞争力到底是什么，恐怕要等到首款车2024年量产上市才能知晓。按照过往思维，日系车的智能化水平可是较为落后的。
值得一提的是，东风本田是国内最先推出自主品牌的合资车企之一，在灵悉之前，就曾推出过“思铭”品牌，在2011年的广州车展上进行了首秀。该品牌下的首款车型是一款基于第八代CIVIC平台的自主研发车型，于2012年4月正式上市。
可惜思铭作为一个新品牌，上市后成绩始终不理想。上市之初的2012年，月销量在1500辆左右，2015年月销就已经不足200辆，直至慢慢消失。
当时就有业内人士分析，相比于第八代思域衍生品思铭，在产品力、营销力等多个方面，东风本田都更倾向于“亲儿子”新思域，导致了思铭只能夹缝中求生，最终黯然离场。
现在，对于灵悉来说，这些考验依然存在。虽然在新能源时代下，灵悉的地位可想而知的会比思铭高出许多，但我们也很难不联想到未来可能出现的内耗情况，毕竟此前已有e:NS纯电动品牌，以及东风旗下另一大自主新能源品牌“岚图”。灵悉如何不重蹈思铭的覆辙，是东风本田方面需要思考的问题。
3
全新模式？
●
“灵悉是东风本田在新合资时代，主动探索的一种合资品牌新模式。”潘建新表示，团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。
可以期待的是，东风本田方面多次提到先破后立、探索合资品牌转型的“新模式”。从目前曝光的内容看，灵悉在理念、技术、设计等层面都有颠覆和创新，甚至还释放了由中方主导的重要信息。
以往，合资品牌的产品主要由外方主导，中方主要是负责销售。一般外方会牢牢掌握着车型引进、产品研发设计和生产制造、核心零部件采购的话语权，即使中方敏锐地捕捉到了行业和市场的新风向，欲迅速采取行动时也会因为中外双方沟通不畅或者意见无法统一，造成决策滞后。
