据悉，新车将有5座和6座两个版本，同时，风云T11的车长为5.1米。另外，奇瑞还公布了风云新序列的产品规划：预计至2024年年底，将陆续推出六款全新车型。在保持燃油车目前增长态势的情况下，奇瑞今年在新能源上开始不断进行强有力的进攻，展开了全面反击战。这也意味着，在150万辆燃油车基础上，奇瑞成为了最有机会挑战比亚迪的选手之一。自主TOP5车企混动之战开启之后，全面的竞争这才真正开始。
现在，到了重新排排坐的时候了。
奇瑞，距离第一有多远？
要知道奇瑞的实力，就要先看三个关键数字：其一，总销量。从累计销量来看，比亚迪1-8月完成了179.22万辆，奇瑞完成了106.32万辆，而长安完成了136.1万辆，吉利销量为98.28万辆，而长城则为74.24万辆。从这个数据来看，奇瑞位居第三，其距离长安和比亚迪有不小的距离，而后面的吉利和奇瑞只有2万辆的差距，随时都可能超过。所以要么进入第二，要么退居第四，这是奇瑞在自主TOP5中的现状。
其二，就是月销量变化。从增长来看，奇瑞目前的趋势还是不错。在8月，比亚迪实现新能源销量274,386辆，同比增长56.8%。而当月排在第二的奇瑞集团在8月实现销量171,262辆，同比增长20.8%；奇瑞已经连续几个月在月销量上反超了长安和吉利。比如长安自主板块在8月份销售量为169,435辆，同比增长72.6%；吉利8月销量152,626辆，同比增长约25%；长城汽车实现销量114,096辆，同比增长29.32%。
看起来月销量优势不大，不过奇瑞是这几家里面唯一一个新能源板块占比低于10%的企业——这也是第三个关键数字。如果以8月的数据来看，比亚迪全部产品均为新能源。奇瑞没有公布新能源板块销量。据乘联会公布的数据，奇瑞8月份占比为8.87%，为15,159辆。其他三家中，长安8月自主新能源销量为4.01万辆，占比约43.7%；吉利8月新能源销量为4.73万辆，占比约31%；长城8月新能源销量为2.63万辆，占比23.1%。
这说明奇瑞在油车上的优势现在是自主中最强大的存在。油车正常处于艰难时刻，奇瑞逆势发展说明了其产品竞争力确实很强。而另一方面，也说明了后续增长没有支撑点，不快速转型的话未来会出现难以为继的情况。当然，好的一面是，奇瑞只需要在新能源上稍微达到2万辆以上，它第二的位置就将如铁桶一般。不过，奇瑞的目标肯定不是做老二，而是回到第一——这个是它曾经连续霸榜13年的位置。
在设定比亚迪销量不再增长的情况下，奇瑞与比亚迪之间仍然存在着10万辆的销量差距。这些销量要从哪里进行弥补？从目前来看，奇瑞有几个重要板块能够提供这种可能性。
其一，是华为与奇瑞合作的智界。华为在问界上已经摔过几次跟头了，这次M7上市显然就吸取了很大教训。问界系列的问题在于，软件很强但硬件本身无法支撑——这里的硬件是指车的物理价值。比如驾驶感、整车设计等，而与奇瑞的合作，能够提升这些弱点。在奇瑞+华为的双重赋能下，智界最起码的目标是月销1万辆以上。
其次，是奇瑞新能源。奇瑞新能源目前旗下有小车板块和大车板块，小车是奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁等，而大车板块则主要是iCAR。iCAR能否在腰部纯电市场打开局面是奇瑞非常关键的一战。如果按照正常的要求，奇瑞新能源至少要完成月2万辆的目标才能进入主流。毕竟星途旗下的星纪元由于售价偏高，其标杆意义大于销量意义，奇瑞的纯电车目前就靠iCAR支撑了。
第三，是混动产品矩阵。奇瑞去年曾经推出过混动产品，但是没有很成功地打开局面。随后奇瑞对技术进行了升级，整体性能表现更加稳定。在奇瑞各个品牌之下，都将推出混动产品，包括奇瑞、捷途和星途。这三个品牌如果一个月能够为奇瑞带来3-5万辆的增量，奇瑞就可以在混动市场形成足够的杀伤力。