回顾双方因为发动机热效率在公开社交平台上“互怼”的始末，起因是5月28日，比亚迪发布第五代DM混动技术，2.9L百公里亏电油耗以及46.06%的发动机热效率两组参数，引起了市场的广泛关注。有部分声音认为按照NEDC标准来看，比亚迪2.9L的NEDC百公里亏电油耗可能存在夸大之嫌。
对此，吉利高管杨学良也在社交平台上表示“还是实在一点好”，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫更是拿出了中汽中心认证的证书，表示2023念吉利雷神发动机最高热效率已经达到了46.1%。
针对这一热效率，比亚迪也毫不客气，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞直接晒出了最高热效率达到46.5%的中汽中心权威证书，并表示像这种没量产的，更高热效率的，比亚迪还有大把。随着双方在公开社交平台上“隔空互怼”，舆论争议也随之发酵。
关于发动机热效率的关注，也越来越高。什么叫发动机热效率？发动机燃烧燃油，在燃烧过程中经过各路损耗，最终获得的机械能占燃油全部能量的比值，就是发动机热效率。
一般来说，发动机热效率越高，燃油燃烧便越充分，损耗的能量也就越少。不过，根据热力学定律，热能不可能完全转化成其他形式的能量。
并且，热效率并不是越高越好，想要提高发动机的热效率，不仅要提高发动机的压缩比，降低机械摩擦阻力等等，还不可避免地要考虑到减少冷却损耗的问题，最直接的办法就是提高发动机材料的耐热极限，但目前来看，发动机材料的耐热极限越好，成本也就越高。