如果作为工具车，长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，成为了移动的充电宝。在整车满油满电时，最大可用电量为227kW·h，能够保证户外作业，如果是用电钻，能连续使用超过319小时,可谓工程人之后盾。
皮卡使用场景复杂严苛，新车搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%。
而皮卡是非承载式车身架构，可以将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构。
在使用双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，实现保温隔热效果更好更持久，这对北方车主是友好的。
而且长安猎手业内首发高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；提升电机控制器效率至94%，同时可以拉得更多。
在四驱等电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，智能选择前后驱最优效率点。
双电机控制器算法技术，可以自适应分配单、双电机的功率扭矩，保证智能电四驱响应速度20毫秒，比传统机械四驱快。
基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的极致越野体验。长安猎手在五岳平台上，实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。
在制动安全性上，新车用了线控技术将时间压缩了一半，制动距离方面，长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。在这些技术的加持下，长安猎手百公里制动距离只有39.5m。