长安猎手采用了全新增程非承载式架构,搭配前悬双叉臂独立悬架+后悬五连杆整体桥的组合,大梁结构和电池包进行一体化设计,这样设计的好处是提升32%的扭转刚度,让车架刚性更足,同时还能将电池包放置在大梁之间,让电池包的离地间隙更高,在通过坑洼路段、山路和泥巴路段等都无须担心。
我们这次试驾的是四驱版本车型,采用前桥锁+后桥锁+能量锁的“三把锁”设计,不过长安猎手并没有传统皮卡的传动轴,但是支持4L低扭放大,简单来讲就是前后50:50动力锁止的开关,相当于电子中央差速锁,轮端扭矩5000N·m,具有一定的脱困能力。
本次试驾过程中,我们一共四个人加上后车厢三百公斤的油桶,行驶路段分为城区、乡间小路和盘山公路,并且试驾当天是下雨天,温度在零度附近浮动。
坐上长安猎手,给我的第一印象,就是这款车真不像一款皮卡,无论是坐姿、舒适程度,还是驾驶视野,以及车辆的调校等,这些方面的表现更像是开着一款SUV。
由于长安猎手是增程式驱动,所以是纯电模式优先,在驾驶过程中,车辆的静谧舒适,并且我在驾驶过程中并没有感觉到后车厢油桶的存在,在过弯和变道的过程中,转向手感轻盈,车辆非常平稳,并没有发生甩尾的情况。
最让我满意的是在纯电模式下,我们将动力回收开到最大,驾驶过程松开刹车,车辆非常平稳地减速,没有发生明显的拖拽现象,没有让乘客感到不适。
盘山公路的试驾中,由于温度是零度,还下着雨,道路的两旁还结了一层薄冰,并且上坡和急转弯比较多,我们在上山的时候担心长安猎手会出现打滑的现象,谁知道在上山过程中,车辆并没有出现打滑和动力不足等现象,而是表现得非常从容,能够轻松应对恶劣天气、复杂路况等。