至于底盘，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车速，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾问题。而且悬架对于车身的支撑相当很到位，转弯时不会有多余的重心转移，方向盘也能较好地感知前轮的动态，整个驾驶过程非常可控。
需要强调一下的是，它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它还是有点顾家的，悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动快速过滤掉，而在过大的坑洼减速带时，它给到弹跳会相对大一点，但频次是比较少的，不会像部分车型那样，过个坎晃三回。整体的底盘舒适性，并不比追求家用的纯电轿车差。
至于智驾，eπ007也有跟上大部队，新车搭载行泊一体高算力智驾系统，采用黑芝麻A1000芯片，算力达到58TOPS，拥有6颗智能驾驶摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达等31个智能感知硬件，能自动完成跟车、自主变道，减轻高速驾驶压力。