自品牌成立之初，零跑汽车便坚持全域自研，其中电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的60%。如果以10万元的成本计算，60%的自研率意味着有6万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假如外购按10%的毛利空间计算，那么零跑生产的汽车就比其他厂家有6000元的价格优势。随着销量稳步增长，零跑汽车现已能发挥规模化效应，具备成本竞争优势。
零跑C16作为零跑旗下第六款量产车型，该车基于LEAP 3.0技术架构（四叶草架构）打造，其中四叶草架构为零跑全域自研的中央集成式电子电气架构，它将座舱域、智驾域、动力域和车身域整合在一起，做到四域合一。这种高集成的中央超算和此前的域控制架构相比，是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。整合后的“四叶草”架构将依托高度中央超算，让电子电气架构实现高算力、快通讯、低时延。就像人类大脑发育成熟，可以在一个大脑控制下下达多个指令，而且让四肢的反应速度与效率大幅提升，而且可以有效降低整车成本，并实现整车无感OTA。
“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级，可以为不同汽车企业的不同产品提供智能电动解决方案，实现技术高效共享合作。
以线束为例，自从电子控制单元在汽车产品上开始运用，一辆汽车的线束可以达到5千米。域控制系统将线束长度缩减到2千米以内。目前市场上中央计算较为先进的Model3整车线束为1.7km。“四叶草”架构通过中央集成，将线束总长缩减至1.5千米以内，是目前行业最短的汽车线束，重量仅为23千克，较域控式减重15千克。对用户来说，线束短带来的直观体验是汽车智能传输快，车重更轻，最大限度降低电动车能耗，同时成本也更低。