价格拉进了20万以内，但配置却有些惊人：全系6座、800V快充、高通骁龙8295芯片、OrinX 芯片+激光雷达，彩电+大沙发等等，可以说，其将理想的智能家庭SUV理念在10-20万元的主流消费市场实现了落地。
如此“低价高配”，战绩也很是可观。6月30日晚，零跑汽车宣布，零跑C16上市48小时大定达5208台。其中，中高配车型占比97%，智驾版车型占比30%，全配套装选装包比例95%。
“价格无敌，让理想L8情何以堪”、“零跑这么卷，还挣钱吗？”……
对于“击穿价格”底气，零跑汽车董事长朱江明在现场给予了揭秘：
其一，坚持全域自研，包括电池、电驱、智驾等占据整车成本60%以上的核心零部件，零跑均为自研；其二，始终坚持技术创新、高性能集成设计，零跑以技术降本；其三，坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户，零跑只保证有一些薄利，做到低品牌溢价，高产品价值。
此外，朱江明还进一步指出，C16选用的都是顶级的BBA的供应商，真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。
不过，在价格战不断蔓延的当下，零跑的价格优势，或许仅是一个敲门砖，想要在极度内卷的新能源市场冲出重围，产品战斗力更为“关键”，而零跑汽车也深知其意，在价格之外，给C16加注了不少筹码。
“既想要SUV的高离地间隙和适应多种地形的行驶性能，也想要舒适性和乘用性，以满足家庭出行需求的用户。”
作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，零跑C16以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类。通过这样一种方式，零跑希望开创一个新的细分市场，重点满足一部分在SUV与MPV里难以抉择的消费者。
而为了满足这两个定义，C16将空间利用率做到了极致。其车身尺寸4915x1905x1770mm，轴距2825mm。车内采用2+2+2座椅布局，有效空间长度3301mm，整体空间利用率67.2%，车内容积5290L。在6座满员情况下，后备箱可以放下2个24寸行李箱；如果将后排放倒，可以将储物空间拓展至1022L。
同时，针对SUV产品第三排座椅舒适性欠佳的问题，C16也专门做了优化，拥有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐宽，告别“小板凳”乘坐体验。
根据零跑官方的一份竞品对比数据显示，C16的横向宽度、座椅离地高度、车内高度、二排与三排头部空间等数据要优于比亚迪唐、丰田汉兰达等同级别车型，空间利用率是最高的。
不过，在新能源市场上，零跑C16的杀手锏并不止于“MPSUV”。
其中，续航是其一大“卖点”，而全域800V快充，则是零跑C16的最强门面。
扉旅汽车会上获悉，零跑C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍。其搭载的三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速6.37s，整车驱动综合效率达92%，百公里电耗14.8kWh。零跑C16增程版本纯电续航为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC），CLTC百公里低电荷油耗5.4L。