空间这方面，零跑选择了既要又要，虽然贴合了大多数的需求，但一旦超过中位数，对空间的体验就没有那么好了。有一名消费者在微博表示，抱着大六座的标签去看车，结果真实看到空间有点失望。但换个角度，家庭用车是综合产品，满足更多人需求的通用车型才是目的。
第三点是激光雷达。智驾版标配激光雷达是零跑的惯有传统。C16 智驾版也配置了一颗来自于禾赛 AT128 线超高清远距激光雷达。
为智驾系统搭好感知硬件配置，零跑是下了血本的。
此前，配置激光雷达几乎是 20 万以上车型的专利。直到小半年前，禾赛和速腾聚创发布接近千元级的新产品才开始提出了要挖掘 15 万元级的市场，零跑比这些供应商还要更快一步，没有用千元级就把配置 128 线激光雷达打到了 18 万元级别。
纵观零跑，有种车企做出了供应商价格的阵仗。
02、全局最优的解题思路
「零跑介意被别人喊成理想平替吗？」
「平替理想没有什么不好的。」
问这个问题的人或许并不了解零跑，在零跑身上其实到处都是靠近理想的痕迹。
理想的 slogan「理想的家」，零跑干脆就叫做「给年轻人一个更理想的家」。理想开起来倍有面儿，尺寸大、设计简练够新潮，200 米以外，你以为一辆理想在超车，定眼一看其实是零跑 C16。
最近，理想每个月蝉联新势力销量冠军，月销稳定在 4 万辆以上。但别忘了，跟着理想的大盘往上走的还有每个月能卖近两万辆的零跑。
正应了《黑社会》里，Jimmy 倒戈阿乐说的那句「你人高马大，跟着你肯定不会错。」
零跑确实没错，甚至，跟随也需要能力。
Jimmy 跟阿乐的前提是先为阿乐拿到了龙头棍，才有跟着阿乐的资格。零跑能还跟着理想大大盘往上涨，至少是拿到了能学理想的能力。
曹力认为，20 万以下平替理想，并不是把所有的功能、性能做得比他们差，而是把钱花在该花的地方。
换个角度想，平替理想是一种很强的能力。
C16 是拆解零跑降本方法论的好工具，零跑有三个降本的招式：
第一招平台化，第二招垂直整合，第三招技术创新以求全局最优。
第一招平台化，除了 T01/T02，零跑目前的战斗力都在 C 系列，C01/C10/C11/C16 都属于同一个平台的产品。
除了造型、外壳、车身以外，共享的零部件达到了 88%，甚至有时候 C 系列的内外饰都共享了。
平台化是每家车企降本的一堂通识课。特斯拉 Model Y 与 Model 3 共享同一个平台，但零跑甚至比特斯拉的共享率还要多出 13%，汽车专家 Sandy Munro 在拆解中特斯拉的过程中，发现 Model Y 与 Model 3 电动轿车共享约 75% 的零部件。
类似地，零跑 C16 和 C10 的车灯、仪表盘、前排座椅都是完全一样的，底盘件部分也完全一致。
这种模式颇有种，商品楼的地基都一样，但卖给消费者的户型不同。李想也有类似的表达，他曾把 L 系列比喻为：理想 L9 是 180 平米的大三居，理想 L8 是 120 平米的实用三居，而理想 L7 则是 120 平米的「大两居」。
从平台化降本和 C 系列的产品定义角度来看，零跑活成了理想的样子。
第二招是垂直整合。
重资产、不直接面向用户体验的技术，零跑不自研，但直接面向用户体验的软硬件，零跑基本都选择了自研。
2023 年，瑞银证券拆解了一辆比亚迪海豹，发现约 75% 的零部件都是自制。零跑起家的时候朱江明也选择了一条自研、自制之路，几年发展，零跑的自制率达到 80%。
比如，内饰里最值钱的门板、仪表板，零跑要自制，于是零跑和一家汽饰集团合作在金华建起了合资工厂，给零跑生产仪表盘和门板。
再比如车灯这一类大件也要自研，朱江明举了个例子，假如一辆车 BOM 成本 10 万元，车灯就要 3000 元左右，占比是发动机的 1/2、1/3。
像电芯、芯片这样重资产且需要长周期投入的技术则选择了采购。
朱江明解释过零跑跟比亚迪唯一的差别就是外购电芯，因为电芯是重资产的生意，零跑会避免大的资产投入，仅电芯的直接成本就要占 97% 以上，难度和投入都很大。
零跑此前也和大华的团队自研过凌芯 01，但朱江明认为投入产出不成正比，遂终止了自研芯片。
「除非有 300 万辆的规模，我们才会重启芯片自研。」
第三招，通过技术创新追求全局最优。
垂直整合与平台化都是通识课，降本存在局限性，唯独通过技术创新，降本的天花板才能再拉高。
在技术创新上，朱江明得意零跑对高通 8295 的开发以及 CTC 技术。
零跑 C16 智享版用到了一颗高通 8295 芯片，其他车企基本都用这颗芯片做智舱，零跑却让 8295 来了个孙悟空 72 变，不仅做了 L2 级 ADAS、做了整车 360 度环视，还做了自动泊车和音响调音等等，全行业只有零跑这么干。