小米SU7不止有纯电动版本的规划，还有插电增程版本，这个版本的具体参数还没有确认；不过预计会用1.5升的发动机作为增程器，中大型轿车没有必要用更大排量的增程器。驱动平台预计不会有变化，两驱版还会是后驱，是否有四驱版还不能确定。
纯电里程想来至少会在100公里以上起步，毕竟新势力品牌的插电增程车都有很长的纯电续航里程。
小米SU7的技术话题大致会有这些，当然还会有整车架构和车机系统的解读；该车将搭载小米自主研发的澎湃芯片和操作系统，澎湃OS也已经给多个机型进行推送，笔者使用的“13U”也已经完成升级。当两个智能终端设备用同一套系统的时候，它的车机和手机交互能力则会非常的强，无缝交互的体验或许会非常好。
不过这并不是最重要的，系统无缝交互对于智能汽车而言，至少现阶段还是锦上添花；在汽车没有完全实现电动、网联和智驾化之前，用软件定义汽车的时代就还没有到来。
现阶段汽车用户仍旧更关注车辆的机械素质和性价比，价格是决定一台车是否能畅销的关键。
留给小米雷军和小米SU7最难得考题已经出现，那就是这台车该如何进行定价。
此次发布会之所以只发技术、不发产品，原因或许是小米公司对首款汽车产品定价的纠结，当然这还只是笔者的个人观点——贯穿2023年汽车行业的关键词是“价格战”，特斯拉在年初率先挑起价格战，随后各大品牌陆续跟进；新能源汽车阵营进入内卷阶段，压力直接给到燃油车阵营，可是燃油车的占有率仍旧更高，一旦其产品价格下探则整体竞争力必然得到提升，随后压力又反向给到新能源汽车，至此开始了价格战的无限循环。
在轰轰烈烈的打了一年的价格战之后，现在的状况是自主品牌中大型插电增程、纯电动轿车的起售价伸入15万元以内的主流车价格区间。
从高端定位过渡到中端定位，一年之内探入主流车价格带。
大量高性能的智能新能源汽车下沉至中端车价格区间，这就几乎给小米SU7划出了定价空间范围。
预测：参考零跑C01、哪吒S、昊铂GT、比亚迪汉、岚图追光、星纪元ES、智界S7、极氪007、阿维塔12等车，小米SU7想要成为畅销车或许要把重心放在15-25万的价格带里；可是作为小米品牌的首款汽车，在尚未实现自主生产的前提下，定出这个价格是否还有利润空间就很难预测了。