相比传统油车，新能源车造车门槛较低，核心的三电结构并不复杂，但由于没有厂家的维修授权，一般传统汽修店都接不了这种单，而且由于设备和技师的缺乏，可能也无法提供专业的维修服务，消费者只能去维修成本普遍较高的4S店。另外，新能源车智能化程度高，比油车多了很多摄像头、雷达传感器，就连灯光也是五花八门的，配件价格相对更高，这些都是保险公司衡量车损险赔付的因素。
除了维修成本高，新能源车在风险评估方面的不确定性，也是其保费居高的重要原因。虽然新能源车已有十多年的发展历程，但包括三电、智能科技等技术都相对较新，险企没有足够的大数据支撑，风险定价准确性有待提升，从险企的角度而言，自然要往高了走。
车企入局车险，或醉翁之意不在酒
乘联会统计数据显示，4月新能源汽车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。在新能源汽车市场规模持续扩大的背景下，新能源车险困境也引起了各方重视。
首先是政策上，4月下旬，国家金融监督管理总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，里面提到，新能源商业车险的自主定价系数范围将向燃油车看齐。这一政策，或将使得保险公司拥有更大的自主定价权，提升风险识别和定价的准确性，对风险客户的保费会更高，而优质客户则可以避免被殃及池鱼，整体上让保费和风险更匹配。
在市场格局上，车企纷纷入场车险市场，或会带来明显的鲶鱼效应。5月初，比亚迪财险获批使用全国统一交强险条款，将会进入广东、山东、河南等市场，比亚迪在车险业务方面迈出关键性的一步。
比亚迪财险是目前国内唯一一家由新能源车企100%控股的财险公司，其也被视为新能源车险市场最大的鲶鱼，毕竟比亚迪有年销300万的市场规模，不管是大数据模型还是零部件价格都有优势，更容易设计出合理、精准的定价体系。
除了比亚迪，蔚来、小鹏、理想等新能源车企也纷纷涉足车险市场，通过设立或收购保险中介牌照，更快开展业务。虽然新能源车企入局车险有一定优势，但盈利空间却不大。一方面，车险市场马太效应明显，业务都集中在头部几家财险公司，作为中介介入的车企，能分到的利润不多。另一方面，新能源车险的综合成本率在短期内很难打下来，即便承保数量可观，也不一定赚钱。