5月13日，小米集团公关总经理王化在微博对此事进行了回应，他表示“的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌”。“经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示”。“由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板‘脚感力不足’”。
对于SOS救援系统400未接通问题，王化表示：“由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持”。
在王化微博的评论区，这起事件当事人留下评论，表示“你们技术专家给到我的答复：当刹车压力为0时等于制动失效，也就是失去了制动效果”，“专家给我查看数据，结果发现，大概有1-2秒，压力bar为0，也就是切换的时候，失去了制动效果，我如果在高速上跟车很近，1-2秒危不危险？”
王化回复称“并没有刹车失灵，是软件误报”，“虽然刹车脚感没有，但轮端一直有制动压力可以停车”，“车辆能够刹车驻停就是副制动其效果的原因”，“我们一共有四重制动”，“你所说的切换时候的1-2秒失去了制动效果的说法是错的”。
据悉小米SU7搭载了博世最新的DPB2.0解耦制动系统，与传统机械式连接的刹车系统不同，这套系统中刹车踏板和刹车系统之间没有硬链接，踏板只负责输入电信号。这也是很多新能源汽车正在普及的新技术，因为博世DPB2.0解耦制动系统能够更好的和辅助驾驶系统融合。但是因为没有硬链接，所以刹车脚感的反馈并不真实，换言之，刹车踏板的脚感并不能真实反映刹车系统的制动力度。