李先生到现场后，相关的工作人员（北京小米汽车总部专家和长沙技术专家）给到回应是——刹车没有失效，只有脚感不足。并且调取出了的后台行车数据，解释车辆正常情况踩下40%-50%，制动压力一般在30-50bar。若踩下制动踏板制动压力没建立起来，制动压力bar值为0时，那代表制动力失效。
然而李先生仔细观看当晚行车数据时发现，在事发当晚出现状况的相应时段，车辆在踩下50%制动力时，显示制动力压力仅为0.6-0.9bar，这与正常bar值相差甚远，与此同时李先生还发现当他踩下制动40%的时候，显示的制动压力直接为0，若按照工作人员先前所解释的那样，这就是制动力失效。
面对铁证如山的数据，工作人员也沉默了。随后表示这是毫秒级的概率事件，然而行车数据却再度啪啪打脸，显示时间足足有1-2秒之久…
万幸出现问题的当晚，李先生也只是在修正车身位置，速度较低，倘若发生在高速路段，遇到紧急情况出现个1-2秒的制动失效，后果将不堪设想。
为此，小米公关部相关负责人也第一时间给出回应，承认了当晚车辆确实出现“软件的误识别“状况，但由于SU7的制动系统采用DPB+ESP双备份机制设计，虽然制动主控制器的系统误识别降级，但触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况，并不意味着丧失制动力，也解释了当时SU7制动压力bar值为0的原因。