可在质疑小米SU7之前，我们还是尽量等交警发布调查结果。前不久，一辆问界M7也因车祸，死了一对父子和一个小舅子。大量的小视频质疑问界M7的AEB主动安全系统失灵，可经交警调查后发现，这辆问界M7事故车，没有配置华为智驾系统，也没有配置华为研发的AEB主动安全系统。
关于车门为何打不开？也主要是因为车内乘客已经死亡，车门无法从内部落锁。关键是，这辆问界M7是标准版，而非智驾版。它使用了不少的华为技术，却没有搭载最核心的华为智驾技术。
小米SU7在这场事故中，暂时也很难判定为刹车失灵。因为根据小米公司发布的公告称，配合警方调取车辆后台数据发现，车辆整体状态正常，制动系统正常，但加速踏板被持续深踩。按这种说法，大概率是司机误把电门当刹车了。
因为小米SU7是当下的“流量之王”，自带舆论光环，被无数媒体紧盯。小米SU7出现任何事故，都会被无限放大。可在新能源行业，这基本已经是常态了。在燃油车时代，发生车祸了，人们首先想到的是，司机可能犯错了。但在新能源时代，发生车祸了，人们首先想到的是，车可能出问题了。为什么会这样？关键就在于智能化的过度宣传，而人与车的权责却不一致。
各大车企都大力宣传自家的智驾技术，可当智驾技术真正地掉链子时，背锅的却又常常是司机本人。因为不管智驾技术多牛逼，对生命的第一负责人永远是自己。你放开方向盘的时候，智驾技术和它背后的公司，都是不会为车祸而承担责任的。