按他描述，这是小米全国首例“刹车失灵”。当时他在停车，刹车突然就踩空了，没有脚感，车辆有明显晃动；同时车内警报响起，屏幕显示“制动性能受限”、“制动系统故障”、“自动驻车故障”、“上坡辅助功能异常”等信息。
车辆停止后，他还能推动汽车。于是拨打小米400电话，结果近半小时无人接听；于是他到车内点击了SOS紧急救援按键，相关人员说会帮助转接，最后也抱歉的说无人接听。之后才有人联系他，把车拖到了小米长沙店。
第二天，小米汽车技术负责人张先生在微信上发来检测报告：原因系BCP（主刹车）软件发生误识别，制动液被BCS（副刹车）从BCP抽走，制动主缸压力快速降低，导致踏板“脚感力不足”。同时表示：总部已批准用户的退换车诉求。
小李表示，不光是脚感不足，而是有刹车失效的感受。得到答复是：“一切以数据为准。”
第三天，专程从北京赶来的小米汽车总部专家和长沙的技术专家，在长沙店接待了小李。专家的答复是：刹车没有失效，只是脚感不足，原因是系统正在切换过程中。然后又给小李展示了后台导出的行车数据。
▲图片来源：车聚网
数据显示正常车辆刹车踏板踩下40－50%，制动压力为30－50bar。负责人讲解：“如果当时踩下去制动压力没有建立起来，压力为0bar，那么代表刹车失效了。”
然后，小李在查阅行车数据时发现：出事时的19：43，刹车踏板踩下50%，制动主缸压力只有0.6－0.9bar，远低于正常的30bar；后来踩下刹车40%多时，制动压力为0bar。
他认为，第一组数据说明制动效果衰减严重，第二组数据说明制动失效。
小李开始有些气愤：在我亲眼看到这些数据之前，你们说刹车没有失效；那这里显示制动压力为0bar，这不是代表失效了吗？
这时，对方专家不再说话。过了一会儿说：这是毫秒级的。小李不认同，说后台数据显示足足有1－2秒的失效。
接下来专家回复：压力是有的，制动效果没有完全失效，还是可以慢慢刹住车的。
▲图片来源：车聚网
小李认可车辆能最终刹住，但依然不理解：为什么在他看数据之前不告诉他这些？如果在高速上出现了这种情况会不会有安全问题？比如他为超车，加速开到旁边车道后又遇前车，这时刹车压力突然出现1－2秒的空白，会不会发生追尾？如果在川藏线上遇到突发事件，0bar刹车压力会不会导致危险？
“对于一台加速5秒多的车，刹车失效1－2秒后果不敢想。”他在微博上表示。
李先生的诉求很简单：第一，实事求是、查明真相、提出解决方案，并解释和解决为何SOS紧急道路救援无法接通。第二，退换车都是小事，完全可以接受。
对方追问诉求重点是什么？他说：安全第一，没有任何东西比得上安全。他身后还有几千车友的安全，还有即将提车用户的安全，说出问题也是为小米好。
事发五天来，双方沟通整体是良性温和的，直到公关下场。
▲图片来源：@王化
5月13日，小米集团公关部总经理王化在微博发文回应，全文846个字。中心意思是：
▎事故原因：小概率的软件错误。SU7制动系统采用DPB+ESP双备份设计，主制动器DPB因误识别而降级，触发了备用制动策略，由ESP响应制动需求。在主次切换时，ESP抽取了DPB中的制动液为车轮增加制动压力，这样制动主缸压力快速降低，导致驾驶员踩踏板“脚感力不足”。