发布会上，有极氪粉丝喊，26.9-32.9万元的价格，教教军儿造车。95度电池四驱、100度电池两驱起步价都是26.9万元，智能驾驶0元送。这种操作之下，实际购买价格其实已经被打低到了20万元能出头的样子。至于小米SU7，除了送送送再给个偏低定价之外，似乎别无它法。
市场里谁最火，就对标谁，这是销售铁律。Model 3没意义，小鹏P7要在2024年年末到2025年换代，战斗力和声量都不足，剩下的极氪001，差不多就是锚点。
写在最后：3月13日中午，雷军更新了新的小米汽车动态，在官宣上市日期之后，预约到店的人数1天之间增加超10万个。折算之下，相当于全国首批开业的店，平均能有200个人左右，有10%的下定，小米就能初期大定破万。
小米SU7的基本销量盘，无疑高度来自小米链条下的高粘度用户，这和华为的逻辑相同。但，华为和理想的成功案例全都是，在同样价格下给到最大空间和最高配置，如初期手握35万预算找不到比理想ONE更适合6-7人家用的SUV，再如眼前，手握25万预算，买一台增程的问界M7，显然比Model Y或者BBA更划算。
高价纯电车都卖不好，新品牌上市首批用户数量不断减少，观望情绪加重，小米自己犯过的错，再加上理想MEGA刚刚遭遇的冰山。入门价格敢不敢超过21万元，敢不敢给小米SU7定高价这个问题，雷军过几天就会揭晓。
