粉丝文化和性价比，成为过去十来年间帮助小米快速崛起的重要武器。2011年1月小米第一次年会上，雷军告诉全体同事和家属们：“小米要做世界上最好的手机，但价格不是6800元，是1800块钱，甚至是800块钱”。
但在小米汽车第一场发布会上，雷军不再提及性价比概念，转而特意给外界打起了预防针，发布会前提前爆料小米SU7定价还没有最终决定，但价格“确实有点贵”。 发布会上，雷军更是明确小米SU7不会低于15万元，“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。
华安证券预测小米SU7上市后的主要对手将集中在20万-30万元区间的纯电动轿车，其中华为智界S7预计将会是小米汽车最大的竞争者。
不过，相比雷军对标的40万元售价，汽车行业分析师林松认为，小米SU7价格上限不太可能突破40万元，“对价格进行预期管理，已经是当前新能源汽车行业的惯用手段：先透露一个较高的预售价，正式发售时再调低价格，以此来打破潜在用户的心理预期，从而制造惊喜感。”
余承东在华为智界S7上就曾这么干过。智界S7的最终起售价定为24.98万元，相比之前25.8万元的预售价，便宜了近一万元。
但受限于既往小米手机的极致性价比标签，仅靠一系列技术创新是否能撑起小米汽车的高端品牌认知，仍是个未知数。
2017年蔚来ES8发布时，同样搭载了一系列行业创新技术，但蔚来真正被外界认可其高端形象的功劳，很大一部分要归功于其堪比海底捞式的服务。
面对即将蔓延到2024年的价格战，如何确保小米SU7在相似配置下仍能具备价格优势，对于正向塑造高端形象上爬坡的雷军而言，这将是一个新的挑战。
资本市场已经率先为上述挑战担忧起来。小米汽车发布会召开前，小米股价迎来一波上涨，近5个交易日内累计上涨0.74%，距离其2018年的上市发行价17港元仅一步之遥。
但小米SU7首场发布会召开当天，小米股价不涨反跌，当天收盘微跌0.25%，且股价跌势持续到了第二个交易日。截至12月29日港股午间休市，小米股价大跌5.77%。
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在小米汽车首场发布会上，雷军一改发布手机时的“互联网范儿”，罕见脱下牛仔裤换上了西装。从雷军对外公布的SU7定位和软硬件配置来看，雷军一开始可能就没打算再延续手机时代的极致性价比路线。
小米SU7定位C级轿车，车身尺寸4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距达到3000mm，同时搭载了小米在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的五大核心技术。
超级电机是小米2021年3月官宣造车后，雷军在内部首先立项的攻关项目，目前专家团队人数约100人，小米SU7量产的21000转V6/V6s电机，由小米和联电、汇川两家电机公司联合打造。
作为纯电汽车最核心，也是最贵的零部件的电池，小米找了比亚迪和宁德时代两家供应商：低配版采用弗迪磷酸铁锂电池的73.6kWh电池包，配备400V电压平台，最高续航达668km；高配版采用宁德时代三元锂电池的101kWh电池包，配备800V高电压平台，最高续航800km，且支持超级快充，充电5分钟续航达220km。
主导一辆电动汽车未来的智能驾驶技术上，雷军早在2022年就喊出了明年进入行业第一梯队的目标。为此，雷军追加了14亿元的研发费用，其第一期总投资从33亿元加码至47亿元，当前团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200辆。
硬件配置上，雷军将在手机时代的堆料工艺移植到了汽车上，小米SU7高配版搭载两颗综合算力达到508TOPS的英伟达Orin芯片，使用骁龙8295座舱芯片，配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。