山寨机的性价比是很高的，创新能力是非常强的，比如，2005年左右，华强北的某些山寨机，可以把电视节目甚至你听到的任何音频，用定时的方式自动录制下来。没错，山寨机的功能是如此强大，以至于很多人禁不住想问：“正规厂商那么多现金储备，每天都在干什么？”
当2007年iphone手机发布后，如日中天的山寨机被迅速终结，因为智能手机几乎囊括了山寨机所有的功能，而且体验也更好。要知道，原来的山寨机各种悄悄扣费，软件预装不能卸载，开屏就弹广告，而智能手机则完全杜绝了这种现象。
那么山寨手机厂商怎么办？大部分山寨机厂商退出了历史舞台，但是其中嗅觉敏锐者迅速地进化，虽然它们本身具有山寨手机的基因，但它们快速地适应了产业趋势和技术趋势，于是乎，山寨色彩被迅速地褪去。
2010年成立的小米就是其中之一。没错，小米手机确实有山寨机的基因，但是当你看到它发布的产品时，完全看不出它的山寨性，但山寨手机的某些特点，比如说低价格，花哨到有点炫酷的功能，和许多优质的体验都保留在它的产品当中。也就是说，雷军精准地抓了这波产业节奏，随后用正规化、规模化、极致化的手段对山寨手机进行了一次升级，它不仅成功了，还引领了手机潮流。
所以你会发现小米草创之后，接下来就出现了大量的“手机新势力”，比如华为、vivo、OPPO、锤子手机，甚至还有阿里、百度、腾讯、360也开始下场造手机。可以说，小米开创了一个国产手机市场群雄争霸的年代。
如果说小米入局手机产业的时间点是山寨机和智能机范式转换的关键节点，那么小米入局汽车的时间点，也有异曲同工之妙。
如今，智能手机我们已经看到了产品的最终形态，但说实话，智能电动汽车产品的最终形态是什么，站在目前这个时间点，我们依旧看不清楚，但可以确定的是，如今智能电动车市场正在面临巨变。
之所以这么说，一方面是因为，当下纯电车型商业模式正在面临重大考验。
最近几年，大量商业模式不清晰，产品定义不合理的造车新势力，开始大规模出清，从爱驰、威马、高合、再到美国那些大大小小的造车新势力们。如今大部分造车新势力要么破产倒闭，要么挣扎在生死线边缘。
那么多年了，纯电车型成本高昂，而且基础设施不完善等痛点也未能被完全解决。这导致纯电巨头特斯拉在全球范围内销量大幅下滑，而中国造车新势力如主打换电的蔚来、主打智能驾驶的小鹏等都深陷亏损泥潭无法自拔。没错，纯电车型在全球范围内已经进入寒冬。
更为重要的是，号称能改变汽车产业的自动驾驶技术迟迟无法突破。经过几年的折腾，车企和智能驾驶供应商们用金钱和血泪告诉后来者，几乎所有的路都走不通，只剩下一条路：降低成本、让能落地的技术先上车。而这条路到底能不能走得通，眼下也没有结果。
总结来说，当下纯电车型的商业模式正在面临重大考验，纯电车型的市场份额被性价比更高的插混车型挤压，而早些年具有巨大想象空间的智驾收费已成水中镜花。
换句话说，纯电动车产品的终局形态仍未显现，乾坤未定，你怎么就敢说，当下还活着的造车新势力们不是汽车市场的“山寨机”？
可参考：《自动驾驶的苦日子，换不来高端纯电的好日子》《卫星上天，特斯拉落地》
另一方面，中国纯电动产业链已经非常完善。
从某种角度来讲，小米是必须感谢理想、蔚来、小鹏这些造车新势力，它们打通了纯电车型在个人消费市场的从0到1的跨越。特斯拉以及造车新势力的异军突起，不仅完善了整个电动车的产业链，还为小米试验了各种商业模式的可行性，比如理想汽车证明了强悍的产品定位是可以引爆汽车市场的，蔚来汽车证明了换电模式距离盈利还非常遥远、小鹏汽车证明了昂贵的智能驾驶不被主流市场所接受。
可参考：《从狂热到崩塌：市场向造车新势力发出“病危通知书”》
所以，观察小米汽车的重要视角，不能只盯着销售数据，更要看小米能否用全新的商业模式，全新的体验，引领电动车市场完成一次从“山寨机”到“智能机”的全面升级，换句话说，小米汽车的历史使命不是给电动车市场带来了一个新爆款，而是能否给汽车市场带来一次全新的“小米革命”。
“海盗”与“海军”
读懂小米汽车的第二组关键词是海盗与海军。
在商业史上，每当遭遇产业革命时，许多被革命的巨头们总有一个误解，他们认为自己只要稍稍转换一下战场，就能旗开得胜，但是只要抱有这种思维的企业无一例外，都失败了。
在智能手机市场，摩托罗拉、诺基亚、LG、索尼等我们耳熟能详的巨头，都尝试转型。但在智能手机领域成功的从来不是他们，而是诸如苹果、小米这样的“新势力”。
据说，乔布斯的办公室里长期挂着一面印着骷髅头的海盗旗。海盗的特点是什么？就是反应敏捷，唯快不破，只抓关键点，不及其余。而和海盗相对的概念是海军，海军好像很强大，但是它的决策速度、敏捷性和执行力远远不如海盗。