但是电动化带来了另外一个负面结果，增重。我们看看现在几个比较有代表性的运动型电动车的数据，小米SU7的顶配，整备质量2205kg；极氪007四驱性能版，整备质量2290kg；智己L6超强性能版，整备质量2250kg。
而燃油性能车这边，现款的宝马M4，四驱版整备质量1780kg，后驱版1730kg，这已经是换代后大幅度增重的结果，之前F世代M4只有1640kg重。而作为超跑标杆的法拉利458，整备质量才只有1380kg。可以看出来，相比之下燃油高性能车要轻得多。
电动机的强大的动力，可以实现力大砖飞，但刹车、轮胎这两个子系统，却难以承受如此大的车重。
车辆行驶的时候，动能 = 0.5 × 质量 × 速度^2。以这公式计算，小米SU7在220km时速下，动能高达410万焦耳，一台重量更轻的法拉利458，大约是242万焦耳，SU7的制动系统需要承受的能量多了整整一倍。而且我们前面说过，电动车的提速能力更为强大，在中小型赛道的直线上，可以瞬间冲刺到200km以上的时速，而同价位的燃油车此时还只加速到了160、170的样子，就拿价位比较接近的宝马330i来算，时速170公里的动能也才160万焦耳。