首先介绍一下测试条件，按照 42Test 测试标准，我们将车辆空调设为 22 ℃/两挡风，开启 A/C。四轮冷胎胎压调整到铭牌上推荐的 2.9 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收选择自定义，然后调至最高，再把小计里程清零之后便开启本次的高速和城市续航测试。
高速续航
首先是高速部分，为了尽可能保证高的平均速度，我们选择了全程都是限速 120 km/h 的高速路段，并且设置好导航后尽量用 NOA，我们还把辅助驾驶限速偏移增加了 10 km/h，以更贴近日常大家跑高速驾驶习惯。
超低风阻+大电池+小轮圈+节能胎，可谓王炸的组合注定这辆小米 SU7 Pro 高速续航会非常扎实。最终结果也的确如此。29 ℃ 的环境下，车上两人全程开着 NOA 顶着 130 km/h 的限速跑，只有遇到一些太多慢车的时候才会手动接管来保证平均速度不受影响。
最终在高速上行驶了 5.5 个小时之后，在表显仅剩 4% 的电量， CLTC 表显剩余续航 33 km 时，我们结束了此次高速续航测试。小米 SU7 Pro 全程实际高速行驶了 572 km，耗电量为 89.4 kWh，表显能耗 15.7 kWh/100 km。能耗相比我们上次测的 Max 也要低不少，所以单电机+低风阻轮圈+节能胎这套组合，对于降低能耗的效果还是立竿见影的。
最终小米 SU7 Pro 高速续航达成率为 72%，理论高速续航 598 km。
只看数据，SU7 Pro 的高速续航好像也没有那么惊喜，但如果告诉你这是在均速 102.7 km/h 的速度下跑出来的，结论怕是要截然不同了。要知道即便是对于高速场景而言，这样的均速也是相当高的，有开车经验的朋友应该都能懂。所以按这个均速来看，小米 SU7 Pro 的这次续航和能耗表现还是很优秀的，测试成绩对于各位小米 SU7 Pro 的车主们也非常具有参考意义。
以小米 SU7 Pro 的这个能耗表现，如果高速稍微省着点开，跑个 600 km 不成问题。
城市续航
城市纯电续航测试，车辆设置与高速一致，路线同样是按照 42Test 的标准，先在上海外环行驶 100 km，然后再去到地面跑 50 km 拥堵道路 ，来尽可能地模拟日常城市用车的路况。
城市路线跑下来，小米 SU7 Pro 在行驶了 150 km 之后，表显 CLTC 续航掉了 186 km，平均车速 34.3 km/h，表显平均能耗 13.8 kWh/100 km，城市续航达成率 81%，城市理论续航 670 km。
小米 SU7 Pro 这个城市续航能力，已经强过大部分油车了，如果只是平时上下班代步，基本上可以做到两周充一次电。所以对于小米 SU7 Pro 而言，城市使用基本上不存在续航焦虑了，更多需要考虑得是这么大容量的 400 V 平台电池，怎么更快地充电。