2016年左右，国内车载智能网联系统开始崛起。在这一阶段，国内主机厂开始走自主研发车机系统的路线，包括斑马智行在内的首批车载互联网系统就是在此时诞生。随着车载互联网系统的崛起和快速发展，智能汽车座舱生态开始变得丰富。
但受制于车端算力有限，以及NLP（自然语言处理）等技术的发展，车机系统难以支持更多的生态应用，用户也很难完全在车内摆脱对手机的依赖。
近两年来，以华为鸿蒙OS为代表，打通了手机与车机的底层操作系统，通过分布式软总线等方式实现了跨设备间的快速连接，这也让车圈与手机圈走向真正的跨界融合。而这种发展趋势背后，则在于整车电子电气架构正从原本的分布式系统向中央集成式架构转变。同时，高通8155、8295等系列芯片的上车，也为智能座舱提供更大的算力支持。
地平线创始人余凯曾表示：“智能汽车时代最终一定会出现全新的操作系统，一定不是安卓。”全新的操作系统需要既能够从底层支持整车软硬件的结合，又要支持外部连接手机等多终端设备，实现多设备之间的无缝连接，尤其是以手机为核心的手车互联，让用户在上车前后都可以通过手机更顺畅的进入汽车空间。
比如在2021年3月正式官宣造车的小米，也在今年10月，发布了定位以人为中心，打造“人车家全生态”的操作系统澎湃OS，在12月28日举办的汽车技术发布上，小米也宣布小米汽车SU7将首搭澎湃OS，可提供手机与车机跨端的无感连接。
2022年，手机厂商魅族被吉利旗下子公司星际时代正式收购，双方整合新公司名为星际魅族。今年3月，魅族车机系统FlymeAuto正式发布。沈子瑜公开表示：“汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”
今年9月，蔚来发布了整车操作系统天枢SkyOS、自研手机NIO Phone、全景互联技术NIO Link等，以天枢SkyOS为基础，通过NIO Link，蔚来让NIO Phone和蔚来汽车实现了深度融合，也给用户带来了更好的智能化体验。
如蔚来手机对于人车交互有更细节的理解，导航路线接力允许用户在手机上设置好目的地并选好驾驶路线，上车之后会自动切换为车机端导航，无需再对车进行额外操作即可出发。
事实上，于车企而言，智能汽车时代需要掌控自己的“灵魂”，腾讯智慧出行手车互联产品负责人孙逊也表示：“很多车企没有使用CarPlay，而选择自研，对于如导航、音乐、语音‘三大件’等，车企肯定希望自己掌控。车机端APP始终是一个很重要环节，车企将来肯定不会放弃。”