汽车产业面向新能源转型以及中国汽车供应链崛起的过程中，一批“造车新势力”涌现出来并站在汽车产业变革的潮头。但也正是这些弄潮儿，往往会被打上“没有核心技术”的标签，甚至因为它们，网上开始有了“造车门槛越来越低”的说法。
今时今日，造车很容易。正如雷军所言，“今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工”。但造好车，成为所谓伟大的车企却并不容易，所以那些目标高远的造车新势力以及自主品牌中的老牌车企都十分注重技术以及制造能力的提升。
雷军和他的小米似乎也看懂了这一点，所以才有了与小米手机发布会格格不入的小米汽车技术发布会。以及雷军的那句话：小米汽车坚持“十倍投入”策略，一般车企造一辆车，大概投入三四百人，10亿-20亿元的研发经费，而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超100亿。
值得一提的是，尽管外界认为小米公司是“组装厂”，小米汽车大抵如是，但小米公司对技术的重视程度其实也不低。数据显示，过去6年，小米集团研发投入年复合增长率达到38.4%，预计2023年全年总研发投入将超过人民币200亿元，未来五年研发投入将超过1000亿元。
而雷军本人对技术基础也颇为重视，其曾言：技术创新是小米生存和发展之本，小米也非常重视强化基础研究，我觉得基础研究要从源头和底层去解决一些关键的技术问题。或许这也是小米作为一个跨界造车者，反而在自己并不擅长的“电机、电池、大压铸”等工业技术方面着墨颇多的原因之一。