这并非小通的乱加猜测。根据快科技的报道，一名本田飞度车主对车辆进行了较大程度的改装，不仅加装了减速板和尾翼，还在车底下方直接加装了100kW的驱动电机，使得这辆飞度从燃油车直接变成油电混动车，最后这辆改装车直接被交警查扣。
改装车必须要符合改装要求且通过年审，而且在相关规定中，针对发动机，尤其是驱动电机基本没有可改装的余地。既然如此，为何这些商家还要出售这些配件或拆车件？是为了博眼球，还是仅仅为了顺应用户需求？
改装文化逐步普及，路面确实多了不少风格极为个性的产品。除了对外观、姿态等方面进行改装之外，某些车主为了真正提升整车的动力，尝试通过刷ECU、改装进气和排气系统的方式来影响发动机的动力输出。
进入电气化时代，“纯电动车能否被改装”引起热议，小通认为暂时不要对纯电动车的核心零部件进行改装。要知道，传统燃油车的内部结构已经被研究得比较透彻，并且在政策方面对传统燃油车的改装也在逐步松动，而关于新能源汽车核心部件的改装仍需要法规和标准的进一步明确和完善。
更重要的一点是，纯电动车的技术还不够成熟，私自改装电动车具有很大的安全隐患。就以电动车基本的构造来说，纯电动车由高压用车设备和低压用电设备组成，这对整个电路的设计和技术都提出非常苛刻的要求。再者，现在主流的纯电动车还集成了智能和网联的设计，像小米SU7这种本身就具备高智能化水准的车型，私自改装很容易引发电路故障，更别说还要加装驱动电机等核心零部件了。
再者，私自改装驱动电机、电池等核心零部件后，一旦出现故障，保险理赔以及售后质保方面基本不用考虑了。
简而言之，现在还没有来到可以私自改装纯电动车的地步。关键零部件之所以“关键”，是因为其在车辆整个行驶过程中承担极为重要的角色，直接关乎车内人员的生命安全。从闲置平台购买的关键零部件足够“白菜价”，但毕竟“一分钱一分货”，可能也就只有卖家敢打包票说这些零部件没有问题。
从闲置平台呈现的购买人数来看，绝大部分车主还是比较理性的，并不会刻意改变车身原本的设计和相关参数。当然，依然有不少车迷朋友热衷于改装文化，愿意花费时间和精力将车辆改成自己喜欢的样子。
国内市场的改装文化经历了多个阶段的发展，起步相对比较晚，而在兼顾安全和改装文化发展两个因素下，相关法律法规逐步得到完善，汽车改装及相关赛事逐步得到支持。
改装文化本身没有错，错的是那些对改装文化没有足够高的安全意识的人。从上述爆改本田飞度的案例来看，车主对车辆改装确实有自己的“心得”，如果放在改装车展上展览，小通相信这会是一辆吸引很多车迷朋友的改装车。然而，车主却选择将本就无法通过年审的改装车直接开上车，无疑是对社会安全的不负责。