12月28日，雷军用他标志性的仙桃普通话，一个人讲完了整整3小时的发布会。发布会前，雷军说“只发技术，不发布车”。但“打脸”来得如此快，小米SU7最后还是在发布会上亮相了，外观、内饰、底盘等等都被介绍了个遍，唯一的悬念似乎只剩下了价格。
为技术专门召开一场发布会，是此前小米没有尝试过的，汽车行业类似的知名例子，是一年前比亚迪为百万级豪华品牌仰望举行的技术发布会。他们似乎确实有共通之处，或者说都想做同一件事——仰望要把车卖到百万元，而雷军则说，小米汽车“确实有点贵”。
和比亚迪一样，很长一段时间里，小米和“高端”“豪华”品牌都没什么关系。但现在，小米试图用“不那么小米”的方式，让小米汽车和“贵”划上等号，这场不一样的发布会是小米努力的缩影。
技术称得上“重新定义”吗？
发布会前，小米提出了“人车家生态”战略：小米澎湃OS融合了超过200个品类，可连接8.2亿设备。发布会上，雷军说，车是这个生态中最重要的产品。
类似的生态战略其实并不新鲜，将近十年前，乐视集团创始人贾跃亭宣布造车时也曾提出“生态化反”战略，当时乐视旗下既有视频网站，也有乐视手机、乐视超级电视，还在PPT里的“豪车”法拉第未来，同样主打多设备、多场景生态互联。
不同的是，小米汽车真的造出来了，而后者还停留在“下周回国”的段子里。
发布会上，除了生态互联功能，雷军把更多时间放在了电机、电池、智能驾驶、智能座舱等看得见的硬件配置上。
电机 ：小米超级电机V6和V6s，转速达21000转，目前已量产，将搭载于小米SU7 首批车型上。小米超级电机 V8s转速达到27200转，拥有578PS最大马力、425kW峰值功率、635N・m峰值扭矩、98.11%最高效率，电机功率密度可达10.14kW/kg，将于2025年上车。小米还表示，实验室已预研激光缠绕转子技术，可实现35000rpm转速。
电池：小米SU7搭载800V高压电池，由小米、宁德时代联合研发，电芯来自宁德时代。电池采用了小米自研CTB电池车身一体化技术，官方称电池包+地板的厚度为120mm。电池最高电量达到150kWh，可实现CLTC工况超过1200km的续航（平台上限）。此外，该电池还号称“行业首创”电芯倒置技术，具备17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。
压铸机与合金材料：小米超级大压铸技术，9100吨一体化压铸工艺，略高于特斯拉美国新建工厂的9000吨。同时，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，雷军称，小米如今是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。该合金已经运用于小米 SU7 车型 “72 合一”一体化压铸后地板中，该车型配备三段式后地板，号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”，寿命 200 万公里以上，并能够实现较强的防撞能力。
智能驾驶：小米SU7采用变焦 BEV 技术，能够根据车辆行驶场景切换识别模式；还拥有超分辨率占用网络技术，可以提高对障碍物的识别精确度，支持雨雪天气的智能降噪。可以倒车进入左右0.05m宽度空隙的机械车位，支持无人代客泊车时会车倒车让行、自动寻找车位等。雷军表示，小米城区领航辅助NOA将在明年年底实现100城覆盖支持。
智能座舱：小米SU7座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，基于澎湃OS，配备16.1英寸中控生态屏，拥有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024级动态调光。车机中控还支持手机车机互联的“妙享桌面”功能，可实现手机与车机间的应用流转。另外，它还支持苹果AirPlay和CarPlay。
摩德纳架构：该架构包含电子电气、电驱系统、电池系统、底盘、下车身系统、热管理系统等底层技术模块。发布会上，雷军相声贯口似的，列出了摩德纳架构采用的博世、大陆、采埃孚、Brembo等多家供应商的名字。
客观来说，小米在电机和压铸机的参数上都做到了目前行业一流水平，智能驾驶和智能座舱也做到了和小鹏、华为等智能化头部车企相近的能力。但如果细看，也很难找到什么是“唯我独有”的功能或配置。至于能否称为“重新定义”，恐怕还得打个问号。
小米汽车能摆脱性价比桎梏吗？
过去很长一段时间，小米拥有过很多标签——“性价比”“发烧友”“年轻”“平民”……但没有一个和“技术”有关。在主流舆论里，小米往往意味着“科技平权”——用远低于同行的价格，提供功能相近甚至更多的服务。
但最近几年，“冲击高端”成了小米绕不开的关键词。每年的小米数字旗舰手机发布会，雷军言之必“对标iPhone”，并极力展现产品成本之高。
虽然小米汽车还未公布，但它同样延续了小米过去的营销方式。雷军表示，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间，关于定价，还没有最终决定，不过确实有点贵，但做的是“有理由的贵”。
根据发布会上公布的数据，小米SU7俨然是一部性能强劲的跑车：百公里加速2.78秒，最高车速265km/h；Max 双电机版最大马力673 PS，峰值功率495kW，峰值扭矩838N・m；搭载小米智能底盘，拥有四重制动安全机制，全栈自研底盘控制算法等等。