此外，也有用户对小米汽车的宣传导向提出质疑，有网友提到自己3月31号盲定小米SU7Pro，后续才知道车辆的外观和APP宣传的不太一样。实车顶配max看起来更有跑车的感觉。但是小米官网图片上显示的都是一样的。销售表示中低配底盘高度是134。顶配max底盘高度是126。本人想要低的底盘。后面就忍痛又下单了max。试图跟小米官方协商能不能把Pro版的订单替换掉。被小米官方婉拒，结果后续官方更新公告又说搞错了？其实SU7中低配底盘高度是120。Max的底盘是134，自己下订版本反倒更高，绕了一大圈，多花5000块钱多等半年，这是纯纯的耍猴。
对此，有业内人士表示，此前有消息称小米汽车工厂停工，但无论是停工，还是产品线升级，相信小米汽车肯定是希望大幅提升交付量的，如果超出了订单页面显示的交付周期，那么延迟交付了的话，也希望小米汽车能履行契约精神对用户赔付违约金。
由此可见，作为汽车行业的后入局者，小米汽车在交付顺序层面着实存在混乱管理事宜，其宣传口径同样给部分用户带来困扰。更为令人不解的是，在多个投诉平台中，小米汽车对用户投诉仍处于“置之不理”阶段，诸多网友表示自己投诉显示将由小米汽车对接答复，但并未等到任何官方回复，客服也只是用官话推搪，整体服务质量堪忧。
自身充电站建设无进展
在《一品汽车》看来，作为科技公司，小米在手机与家电层面有着完善的体系，其更是深谙“饥饿营销”才是竞争关键的真谛。但作为大宗消费品，汽车远不同于手机，用户对品牌服务的要求同样更高，而当下小米汽车不仅存在交付混乱和虚假宣传的现象，在充电补能体系建设层面更是远远落后于人。在新车已然上市3个月的当下，其充电体系仍然为零，不禁让人提出质疑：雷军的小米汽车是真的会白嫖。