在发布会上，小米发布了三款电机：V7、V7s、V8s，转速21000-27200rpm，均已量产。其中，转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩。
HyperEngine V6/V6s超级电机，则以21000rpm的转速位居行业第一梯队。其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。
电池：
在电池技术上，小米800V碳化硅高压平台、CTB一体化电池技术等，最高支持150kWh电量，CLTC续航超过1200km。另外成熟体系下能装132度电，续航1000公里。
其中，小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计。与此同时，小米还引入了多功能弹性夹层，提升了6.5%的集成效率。
超级大压铸技术：
小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，其中，视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。材料研发方面，自研高强高韧免热处理环保压铸材料泰坦合金，值得一提的是，泰坦合金中含30%循环铝。
除此之外，小米汽车采用三段式可维修设计：一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准。
自动驾驶技术：
小米智能驾驶由三项关键技术组成，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术。其中，自适应变焦BEV技术能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。