试驾的顶配车型还配备有空气悬架，虽然整体感觉偏硬，但并不会有不舒服的感觉，对于颠簸过滤的是比较到位的。但这也仅限于顶配车型，标准版和Pro版均无法选装空悬，而且没有CDC可变阻尼控制系统，实际表现还不得而知，找机会笔者试驾之后会把感受分享给大家。
空间
上市前，小米SU7的空间表现备受争议，从笔者的体验来看，小米SU7的后排坐垫偏短，常规坐姿下对于腿部的支撑性并不好，但可以通过调高前排座椅，将脚掌伸入前排座椅下方，坐姿相对会舒服不少。
至于腿部空间表现问题不大，身高1米8的乘客乘坐在后排，常规坐姿下腿部剩余空间接近2拳，表现算不上惊艳，属于够用的水准。另外由于后背靠背角度比较大，所以头部空间不会觉得很压抑，属于比较取巧的设计。
配置
如果在意配置的话，小米SU7并不是一个特别合适的选择，至少我们能够在同价位上找到比小米SU7标准版以及小米SU7 Pro版配置更高的车型。
但小米SU7标准版和Pro版的配置也达到了这个价位车型该有的水准，全景影像、自动大灯、自动雨刷、前后驻车雷达、前排座椅电动调节/通风/加热、前排手机无线充电、方向盘加热、第二排座椅加热以及热泵空调都是全系标配。
辅助驾驶
在笔者看来，辅助驾驶是需要大量数据积累的，所以刚上市的小米SU7表现自然谈不上优秀，但从笔者短暂体验高速领航辅助来看，常规的车道巡航、主动变道等表现都没有问题，整体策略偏向于保守。
按照官方说法，标准版和Pro版也都支持高速领航，而且是纯视觉方案，后续算法会不断升级，体验会越来越好。这方面笔者是相信的，毕竟辅助驾驶是如今车企的内卷方面，小米也投入了比较大的资源。
另外值得点赞的是，目前下单小米SU7辅助驾驶是不收费的，即便是4月30日以后，付费开通的可行性也不大。
结束语
小米SU7最大的亮点还是在智能座舱方面，澎湃OS带来的人车家互联生态不管是国内还是全球，几乎都没有一家企业能够与之抗衡。而且在骁龙8295的加持下，座舱的流畅度表现也比较出色，达到了第一梯队的水准。
笔者认为，从产品力方面来看，小米SU7是一台值得购买的产品，但也细分为各种情况，比如不喜欢偏硬的悬架，或者对于后排舒适性有更高追求的话，这可能并不是一台值得考虑的产品。它更多还是一台为驾驶员设计的产品，在强调操控和风阻的前提下，舒适性和后排坐姿等等势必都会有所妥协。