一款车，从设计制造，到预售发布，再到正式交付以及交付后的服务维护，全产品生命周期很长，需要品牌考虑到、做到并且照顾到的地方数不胜数。如此来看，仅仅走过上市这一中途驿站的小米SU7，仅能代表雷军和小米汽车“造成”了，离“造成功”，仍差了不少征途。
上市，或许才是小米汽车和小米SU7漫漫长路的开始。
“有点尴尬啊！小米SU7跟保时捷撞脸……”社交平台上，一位网友发布了一张小米SU7和保时捷“同框”的照片。相似度极高的外观，让网友直呼“这和背高仿包出门有何区别？！真的，谁开谁尴尬！”中国汽车工业花费几多时日才摆脱掉的“抄袭”标签，似乎正在小米SU7身上旧事重演。
上市，是小米汽车和小米SU7受到争议和质疑的开始。
除了外观设计的“尴尬”，3月29日也即上市第二天，小米SU7便收到大量关于订单无法退定的投诉。尽管小米汽车不用负全责，但投诉事件中，小米汽车本可以避免却没能避免的问题仍旧被暴露出来。
造成了，但远不算造成功了。“稚嫩”的小米汽车，随着首款产品小米SU7的正式上市，正在暴露出越来越多的不足。难道，雷军也要应验“隔行如隔山”吗？
MAX版“好”，标准版“坏”？
小米SU7推出了3款车型，分别是售价21.59万元的标准版、售价24.59万元的Pro版和售价29.99万元的Max版。
雷军那句“9.9万不可能”的确言出必行，但叠加价值1.6万元的免费升级配件权益优惠后，小米SU7的价格门槛勉强算得上19.99万元。步入了20万元价格区间以内，也被网友调侃致敬小米手机当年的“1999”。