“4分钟，大定破了10000辆，7分钟破20000辆，27分钟，破50000辆。”截至4月底，小米对外披露的小米SU7系列累计锁单量为88063辆，上市两个月以来的交付量分别为7058辆、8646辆。若按此推算，小米完成现有订单，起码需要近1年时间。而这也意味着，6月份下单的新用户，可能要等到明年6月份才能提车。
“我这辈子最好的耐心给了小米。”据悉，小米汽车的交付周期已超过30周，超长的等待周期，无疑会吓跑部分小米汽车潜在用户。
而为了跟上消费者热情，小米汽车也不断出招：从6月开始，小米开启双班生产制，日生产时间从8小时增至16小时，今年保底交付10万台，挑战全年交付12万台。同时，为了加速订单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。
“锁单犹豫期的缩短的确利好短期发展，但目前至少半年的等待周期仍可能存在较多变数。”毕竟被激活的市场，如今有着太多的“替代”选择。据扉旅汽车获悉，在小米汽车首次亮相之后，一场围剿小米SU7的竞争便拉开帷幕。其中，吉利银河E8、极氪001等传统车企发布了极具性价比的售价，蔚小理等造车新势力也不断聚焦下沉市场，以更便宜的价格，撬动更大规模的市场，小鹏汽车CEO何小鹏更是直言：“今年下半年，（MONA）会比雷总的小米SU7有更好的销量。”
而停车场事件背后，则指向了小米汽车面临的另一个关卡“智驾”。
如今，“下半场是智能化”的论断已经成为行业共识，尤其是对于小米这种有互联网背景的新入局车企而言，智驾成为其弯道超车的最佳途径。
基于此，让智驾能力快速迭代，做到技术和体验的全面赶超，并在2024年迈入行业第一阵营是小米智驾的目标和承诺。
不过，在小米汽车身上，其智驾的标签并不明显。和真正的第一梯队，鸿蒙智行与蔚小理等品牌相比，小米的智驾能力处于下风。据悉，由于起步晚，上市也晚，小米SU7的城市NOA系统才刚刚开放，甚至有些车主都还没更新，而前者已经做到基本覆盖全国了。