SU7的尺寸为 4997 × 1963 × 1455（mm），基本上就是一辆C级车的尺寸配置上，21.59万的入门SU7有：单电机后驱、零百加速5.28秒、73.6度电池包，还有英伟达Orin智驾芯片、高通8295座舱芯片，前排座椅通风加热按摩齐备，后排也带加热，更多的如NOA、小米生态、大模型小爱同学咱就不提了。熟知BBA的C级车价格基本40万起，但和一二线豪华品牌比有点欺负人。可以说同价位一二线豪华品牌的配置是被小米贴身锤着打的，从这一点上看就比较值了。
但和合资豪华品牌比价格配置并不是值得拿出手的，国产的纯电车型互相比较才具备看点。笔者认为，SU7的主要对手还是特斯拉Model 3（24.59万元起），极氪007（20.99万元），小鹏P7i（22.39万元）等车型。
700台机器人 关键工艺100%自动化
但新生车企又是首款车型，质量咋样做工如何，也是判断值不值的依据。所幸小米汽车在发布会上公布了大量工厂细节，如全车间700多台自动化机器人，9000吨压铸机，以及博世、布雷博、宁德时代在内的重量级供应商加持，结合笔者在展厅内所见所感，小米SU7至少在可以看到的做工细节以及产品一致性这一块是没啥问题的。借用雷总一句话说“满满是人民币的味道”。
从这些方面来看，SU7的底子还是不错的，但是我们要注意的是，有了好的食材，没有好的厨子，烧出来的菜一样不好吃。SU7的调校如何，质量稳定性如何，依然需要市场去检验和用户的口碑积累。
买车送牌子 还是买牌子送车？
小米从诞生之日起，做的是“屌丝”的生意，牌子不够硬是娘胎里带来的问题，以至于SU7上市时，很多别有用心的媒体都有意无意的拉踩小米，甚至攻击小米。
“买标送车”是车圈里流行过的梗，好的品牌的确可以带来溢价，但绝非一个大标所能替代。电影《飞驰人生》里有一句台词：有的人啊，活的是造型， 有的人活的是人设，我活的是本事。而小米的本事就是通过在科技生态领域多年耕耘，成就了现在的小米。
结合配置和做工，我个人认为小米SU7的牌子绝对不差。当然对于品牌的调性和定位，我认为还小米需要长时间的沉淀和积累。
二问：小米SU7技术上有优势吗？
走量车型还是400V 小米没技术？
2024年，当各家造车企业开始卷800V平台的时候，小米全新发布的SU7入门版居然还在用400V的平台，加上雷总的发布会特别喜欢用百分比和数字来凸显产品的优势，仿佛小米和SU7的技术，都是吹出来的。
然而，小米汽车的首场发布会，集中展示了自家电动汽车的三大件+灵魂——电机、电池、底盘白车身、智驾和智能座舱，五大核心技术。
自研高转速电机
小米超级电机包含V8s、V6和V6s三款型号，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。其中号称全自研的V8s电机，采用960MPa高强度特种硅钢片，满足27200rpm高转速需求，功率密度达到10.14kW/kg，实现了98.11%的电机效率。据小米介绍，23年底，小米在电机领域已经申请了132项专利，已授权44项。