对此，笔者无可避免地联想到目前的汽车市场环境，颇有一些感触。当前的汽车行业竞争激烈之程度已无需笔者多述，“内卷”二字现在听来早已属于老调重弹，卷配置卷价格卷流量，越来越多的车企似乎开始把造车的天秤往肉眼可见的“表面”倾斜，而看不见的“安全品质”层面却开始控本缩水，似乎忘记了对于汽车来说，“安全不是可选项，而是必选项。”
当然几乎每家车企都强调自己非常重视安全，当然几乎每家车企都强调自己非常重视安全，但市面上因汽车质量问题而发生的事故却屡见不鲜。为了尽可能地让自己不成为试错成本，我们究竟应该相信谁？
l 造车，要坚守安全和质量的底线
造车，还是要有些敬畏之心的，因为这关乎人的生命。但随着越来越多跨界造车新势力的入局，一部分的舆论导向正在把汽车变成“快消品”。为了所谓的抢夺流量，一辆车从生产到上市仅需两三年的时间，完全颠覆了过往百年时间里传统车企的整车开发节奏，将未经过充分验证的“半成品”投放到市场，这些年中招的“小白鼠”还少吗？
写到这里，我想起之前很喜欢的一句话，是本田创始人本田宗一郎曾经说过的：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，理所当然，应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”
居安而思危，并不是所有事情，都可以一味求快，尤其是造车。上汽通用在昨天的直播中明确表示其做不到两三年就上市一款全新车型，因为成立27年来，上汽通用汽车的每一款新车在研发阶段都要经历数百万公里的严苛考验、无数次的测试与修正。他们会把那些苛刻的环境工况、路况、用车场景都考虑进来，提前发现客户日常可能遇到的问题，只有通过了严苛的整车试验认证，才能进入正式的量产阶段。
