根据既定规划，今年十月，智己L6将如期交付用户，该车型将搭载光年固态电池，其能量密度突破300Wh/kg，续航里程超一千公里；至2026年，上汽集团的全固态电池将迈入量产阶段并完成样车测试工作，其能量密度将超越400Wh/kg大关；而在2027年，搭载全固态电池的智己新款车型将实现规模化生产，并正式交付用户。未来，随着技术的不断进步，全固态电池的能量密度有望持续提升，最终达到500Wh/kg以上的高能量密度水平。
“建立这个底座的基础，就是要适应传统汽车向新赛道的转化。”据祖似杰介绍，消费电子的理念已经进入传统汽车，整车制造开始向消费电子的速度迈进，在研发周期上，上汽的整车研发周期已从此前的48个月减少至18个月甚至更短，一年或者一年半就有重大的更新，研发周期的缩短，这个更新很多是通过软件实现，也为进一步降本带来了空间。
以珠峰架构为例，上汽集团专门开发了一套动力总成控制器，也就是PICU。自主研发的发动机+自主研发的动力总成控制系统，这也意味着功能更加适配，既能够减少不必要的动力消耗，又能提高动力系统的响应速度。据介绍，新的集成控制器能实现成本优化10%以上，真正做到了“既要又要”。
