不过，在刘涛看来，“光年”虽然是固态电池的第一代，但实现了以几乎相同的重量拥有超出30%的电量，做到1000公里续航，这是固态电池替代液态电池的价值。“我们的电池，可以实现充电12分钟，续航增加400公里。”刘涛称。
成本仍是固态电池商业化待解难题
“全固态电池的工艺和设备将发生巨大变化，电池前段的生产设备可能都需要重新开发。”刘彦龙认为，全固态电池与半固态电池、液态电池是不同的概念，全固态电池在车辆上实现规模化应用，要等到2030年左右。
从技术上看，“离子电导率”是固态电池一直需要去突破的难题。据悉，电池中电解质的功能是为锂离子在正负极之间传输搭建通道，而决定锂离子运输是否顺畅的指标被称为离子电导率。
“在固态电池中，锂离子主要是通过固体物质来传导的。传导的好坏跟固体物质的致密程度密切相关，越致密传导越好。”一位电池行业从业者告诉记者。
东方证券研报认为，在电极与电解质界面上，传统液态电解质与正、负极的接触方式为液-固接触，界面润湿性良好，界面之间不会产生大的电阻，而固态电解质与正负极之间以固-固界面接触，接触面积小，紧密性较差，离子电导率通常比液态电解质低两个数量级。这一特性导致了固态电池的快充性能受限。
值得一提的是，智己L6 Max光年版可以实现900v快充，这该如何实现？据一位智己汽车工作人员透露，智己汽车的第一代固态电池，是通过材料优化和一些专利的生产工艺，使得固体物质的致密程度提升，离子导电率会相对更好，简单而言就是电芯整体内阻更低，快充性能会更优。
