空前惨烈的价格战之下，除了少数头部整车企业以外，大部分车企都只能是增收不增利。在此前的文章里我们就曾经分析过，目前可统计到的18家上市车企，包括传统车企和新势力在内，其中16家在2023年的营收都有增长，但只有12家是盈利的，有6家仍然是亏损，合计盈利还不到500亿元。如果单看12家盈利的车企，合计盈利是963亿元，也不足千亿。海外一家丰田的利润就足以碾压国内12家盈利车企的利润总和。
虽然说企业让出利润，是为了薄利多销，抢占市场份额。降价之后惠及消费者，本来也是一件好事。过去车企也有价格战的时候，但是一旦完成任务，往往就会“踩刹车”，主动管控销量和价格。但是在价格战愈演愈烈的市场环境下，车企已经不是想不想打的问题，是不得不打的问题，而且已经打到收不住手了，都是在硬着头皮支持。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前就表示，目前车市产销表现良好，但车企的感受却并不好。市场价格竞争激烈，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。目前部分车企过度压低价格，导致行业整体价格下移。
当整车企业已经没有降价空间时，压力又被转嫁到供应链一端，逼迫供应链也一起降价降本。失去合理的利润，无论是单一企业还是整个产业也都无法健康良性的发展。甚至还有可能最终影响到产品的品质。
从终端来说，价格战引发市场观望的情绪越来越浓厚。今年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成。除了直接降价外，还有超过12家汽车企业通过新款车增配减价、置换津贴等形式变相降价。但是进入二季度的首月，车市出现销量同环比双降。
乘联会秘书长崔东树就表示， “无论新能源车还是燃油车的用户都在观望。” 有媒体调查的结果显示，由于汽车不断降价，不少消费者的购车计划已经推迟了3个月甚至半年。
所以，如果价格战能够熄火，未尝不是一个给各方面喘息的机会。但是事情可能并没有那么简单。虽然在售车型的价格降幅有所收窄，但刚刚上市或者即将上市的新车价格还是卷到不行。
杀红了眼的智己汽车，一天前刚刚上市了智己L6，定位中大型纯电SUV，800V+准900V平台，不仅全系标配了数字底盘、四轮转向和激光雷达，上市权益价格还做到了19.99万元起。明眼人一看就知道这是瞄准着小米汽车出击的。网友表示连小米都做不到的价格被智己做到了。智己CEO刘涛在接受采访时甚至坦承，智己L6现在就是在亏钱卖车。
去年就表示“不再客气”的奇瑞，前几天刚刚正式上市了星途星纪元ET，超5米的车长，诸如空气悬架+CDC、800V高压系统、NEP智驾系统等均没有缺席，31.9米的高空坠落试验和满电一箱油2141.4km的极限续航已经让人惊掉下巴，甚至还将增程版车型的价格卷到了18.98万元起，毫无疑问是冲着中国市场的“增程鼻祖”理想而来。