其实呢，首先还得从配置上聊聊。就拿两者的入门车型对比，都是不到22万元的价格，都是中大型纯电轿车，都搭载了单电机、磷酸铁锂电池，而纯电续航、快充时间、最高时速、零百加速能力等等，这些关键指标都相当的接近，不难看出，智己L6完全就是针尖对麦芒，跟小米SU7玩起来了。
官方的口径也是直接摆出了PK的姿态，刘涛在台上说，“站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度，短期内市场中没有能强于智己L6的车型。现在没有具体的销量目标，但肯定可以进入行业前列”。
当然，智己L6也是有自己的独门绝技的，不仅有灵蜥底盘、四轮转向、固态电池、准900V超快充，还全系标配了N家254TOPS算力芯片、超远距激光雷达、去高精地图城市NOA等等，应该说，这都是疯狂堆料的成果。智己方面也很清楚，小米SU7先手发布、先吃饱了流量，智己L6想要对标的话，只是持平是不行的，必须得在多个方面超过小米SU7才有胜算。
那么，智己L6亏吗？我们猜测肯定是亏的，新势力造车的早期，没有谁是不亏损的之前就有权威机构分析，小米SU7卖一辆就亏进7000元；智己在经过了L7、LS7、LS6之后，再到今天的L6，其实还是处于不赚钱的阶段。所以外界对智己的打法也给出了很犀利的解读：“赔钱死磕”。
但好在，智己的亲爸爸是不差钱的，上汽集团的实力背书不必担心，国企最不差的就是钱。现在最大的问题就是如何获取流量，如何让预算20W+的那部分高净值消费者的目光，从别的车上转移到智己L6上面来。那么，一些操作是很熟悉的，就比如4月初发布会上搞错了小米SU7配置的事情，智己和小米一顿极限拉扯，最后还是个不了了之，而两家都吃到了泼天的流量。