L6则完全不同，它的高配置则来源于机械层面和电子层面。灵蜥数字底盘、后轮转向系统、去高精地图的城市NOA以及骁龙8295座舱平台。骁龙8295先放一边，能够在19.99万的车型上标配去高精地图的城市NOA和后轮转向系统，这两个放在一起简直炸裂。除此之外，前排座椅的加热通风这些简直更不在话下。
基础配置足够高，就保证了购买入门级车型的消费者即便不用选装，也能够有着非常好的用车体验，因此基础配置高就是品牌对于市场有着足够的诚意。
除了标准配置，目前L6的选配项目的价格也是非常低并且都用在了刀刃上。如果你愿意再花费3999，则可以得到打孔头层牛皮的真皮座椅、马牌前对向四活塞卡钳、前245mm/后275mm宽胎、四车门双层静音玻璃以及21扬声器系统。这五项配置同样是每个都能极大的提升用车感受，一部分在驾驶上，一部分在舒适度上，重点是价格只需要3999，几乎和免费赠送一样。毕竟随便一套全新的大四活塞对向卡钳的零售价差不多都要这个价格，更别说这五个配置加起来的的总价了。
所以即便在选装了这个配置包以后，L6的价格也只需要203899元。这样以来车辆不论是外观姿态（宽胎带来了更好的车身姿态），舒适性还是智能化（辅助驾驶）全部拉满。
至于入门级车型的CLTC续航里程还是有650km，处于中等偏上的水平。而百公里加速时间也达到了5.6秒，一点也不算慢。
加上保险等等费用，不到21万就可以落地一台面面俱到的中大型豪华纯电轿车，确实很让人心动。可能很多人会认为我在一顿乱夸，其实并没有，L6的硬件所对应的价格就是这么具有吸引力。
入门级车型就很值得买
L6的横空出世，直接让价格相似的小鹏P7i和小米SU7很难受。因为L6的实用性配置实在是给的太多了，再加上出众的设计和驾驶质感，L6时目前20万新能源车当中最为推荐的车型。
不仅是入门级车型，中配长续航以及顶配高性能版都是很值得购买的。其中个人认为最具有性价比的是的超长续航版车型，比入门级车型多花费不到6万，就可以得到800V架构、4.6s的百公里加速还有比入门级多出200km的续航里程。当然对于动力和续航没有需求，入门级车型就是最好的选择，比如油车家庭需要一台城市代步车。