同样是奇瑞的C-DM混动系统，在风云A8（指导价10.99-14.99万）、探索06C-DM（指导价12.99-13.99万元）上用的是单挡变速器，捷途山海L9（指导价16.69-19.29万元）上采用的就是2挡变速器，而走性能路线、越野定位的捷途山海T2（指导价17.99-20.99万）车型才舍得上3挡混动系统。
所以，单挡好还是多挡好，别看企业怎么说，更要看企业怎么做。奇瑞用“事实”告诉我们，高端车型上必须上3挡。
那么问题来了。像比亚迪这种只走“单挡”路线，在做高端车型的时候怎么办呢？答案是“提高排量+带T”。比如，刚刚上市的秦L用的是“1.5L发动机+单挡变速器”，汉DM-i用的就是“1.5T+单挡变速器”，到了仰望U8这种百万级SUV用的就是2.0T发动机，不过变速器还是单挡。此时，通过大功率电机和数量来弥补性能不足。
紧接着，新问题又来了。有没有品牌，不分SUV还是轿车，无论价格多少，上来就既“带T”又“多挡”呢？有，比如领克。从领克01到领克09，全部采用1.5T/2.0T发动机+3挡DHT。
就拿前几天刚刚上市的领克07EM-P来说，采用了一套“1.5T+3挡DHT”（P1+P3）动力系统。面对单挡好还多挡好时，我们不妨撇开技术原理，直接摆数据。
通过对比不难发现，领克07EM-P在发动机、电机性能大幅领先海豹的同时，WLTC的综合油耗还更低，居然不到1L。注意，这还是在整备质量更重的情况下做到的。
为了避免误解，需要声明一下，这里并不是要反证增程或单挡混动拉胯、不值得买。其实，每种技术路线都有其适用场景，如果只是城市代步，且充电条件便捷，增程和单挡混动也能满足需要。但是，如果去到更复杂的场景，比如高速、爬坡、加速超车等场景，显然就需要一套“超级增程”了。