请原谅在介绍领克07 EM-P时，壹哥的介绍是从尾部开始的。因为从这个角度看，领克07 EM-P的美是显而易见的。捷豹F-TYPE、法拉利加利福尼亚，包括雪佛兰大黄蜂都有类似的尾灯设计，但是这些已经站在颜值巅峰的成功之作，都没有把车尾做得那么有层次感，那么深层次地体现科技数字时代的前卫感。
当尾灯点亮时，这种感觉就好像你在玩某个赛车游戏的3A大作，而且面对的是破晓晨光中发车起跑的那一刻。
从2017年首款量产车亮相，都市对立美学设计语言正式公之于众的那一刻，领克车型设计层面的风评就分成了观点截然相反的两派：一部分人真心喜欢，另一部分人真心接受不了，觉得设计中规中矩的人反而很少。然而在首款借鉴The Next Day概念车设计精髓的轿车上，这个问题似乎得到了完美的解决。它的设计，明显能够被绝大多数人接受了。
“领克07 EM-P在造型设计上的投入，是以亿元为单位的。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰介绍到。这听起来的确很夸张，但是从目前汽车市场的竞争态势来看，市面上的商品都做到了配置、动力、空间和智能化水平旗鼓相当，想要从这一方面突围已经是难上加难。
“只有差异化的创新体验，才能减少同质化价格战的冲击。设计不能跟随，更不能落入俗套。”
领克07 EM-P，领克家族中的颜值巅峰，的确做到了这点。仅从外观上评判，你会在欣赏之余想到一个问题：这种看不到任何“国别特征”而又十分耐看的设计，究竟是怎么诞生的？
答案是：生而全球的领克品牌，将领克07的设计放在了领克哥德堡设计中心。这里的设计师团队由来自全球不同国家的设计师组成，而且大多数人均为90后年轻设计师。正是得益于他们与中国工程师团队的协同，才拥有造型、体验与工程设计高度融合，一款兼具实用与美感的车型。
是的，鉴于领克07刚刚完成全球首秀和公开静态展示，壹哥并没有对车辆进行体验。但是这辆车对于实用性的关注，对于用户体验的把控，对于情绪价值的侧重都已经体现在表面上了。
分体式大灯更加扁平化，并且在引擎盖边缘嵌入26颗LED光源。点亮之后便会形成一个连接两侧大灯组的灯带，这是与其他领克车型区别最大的一点。
相比头部尾部的设计，侧面的设计并没有太过突出，还是保留了一台三厢轿车应有的稳定姿态。不得不说，分的的悬浮式车顶的确像极了某款日系合资轿车，乍看起来会有一点小小的违和感。但是从理论上，这应该是最为呼应前后车头设计的轮廓之一了。