对于如今的哪吒汽车而言，能够顺利的IPO上市，恐怕是从2023年开始为数不多的叫人兴奋的事件。在国内新能源汽车市场里外夹击的现实中，当前的哪吒汽车走得稍许吃力，当下如果能顺利上市，或许的确可以解除某些燃眉之急。
步入2024年以来，哪吒汽车的各路营销也一直在消费市场展开，CEO张勇更是被当下需要极大流量所推动者，不得不亲自挂帅统领营销。
但很快大家就发现，这位性格耿直，非常直男的CEO似乎并不能非常完美的融入入到当下的流量世界，想要把自己打造成一个汽车网红，一个属于汽车高管借的不一样的标志，从而带动哪吒汽车在消费市场的流量口碑，这件事情的确不是CEO，一个人可以做。
在我们的印象里，哪吒汽车和零跑汽车有些相似，他们都属于低调派，没有太多浮夸的营销，也没有很多出味的传播，可一家正儿八经卖车的公司，没有过于突出的优势和亮点，反而是这个时代最大的弱点。
哪吒汽车必须走出来，也是他的第一步。
背后投资人周鸿祎的助攻，让大家在短时间内纷纷把目光投向了哪吒汽车。可周鸿祎经常在公开场合"刺"张勇的片段，也叫人感到不适。
本该是资本和车企之间的礼尚往来，到了周鸿祎这却成为了"教书育人"，在我认识的很多哪吒汽车车主当中，他们也开始为CEO张勇鸣不平。
可无疑，周鸿祎的介入也的确为哪吒汽车换来了不少声量，无论是从品牌，还是新车哪吒L，其关注度也是史无前例的。
可做好一个产品，流量之外还是综合的产品实力。面对哪吒S，哪吒GT这两款相对比较小众的车型所带来的市场销量转换，哪吒汽车的确需要一款走大众路线的产品再次让市场看见。
在过去，哪吒汽车的产品相对比较大宗，有小型的V，中大型SUV哪吒U，还有改良后的X，但对于如今迭代快速的消费市场而言，精确把控当下用户的家庭出行才能握住汽车销量的密码。
在理想L系列取得市场的一致认可后，很多车企都将目光纷纷投向了理想汽车。
这很正常，谁是优秀的，的确可以互相学习，而走捷径也并不是一件可耻的事情，只是可以让自己快速地了解到不足在何处。
也许设计团队们不想承认他们需要一款和理想L系列一样可以阻挡年轻家庭出行需求的车，但哪吒汽车需要改良，他需要销量，需要全新车型的新面貌去面向年轻消费市场。
如今看来哪吒L相对成功。
在四月份的海报当中，哪吒L上市订单已经突破15,000台；CEO张勇更是曾发布过道歉小视频，说，"目前哪吒L订单数非常多，团队的预估不够充分，很多用户都选择了高配顶配版本，工厂也正在加班，产能排布在调整中......"