实话实说，除了为哪吒L上市站台，“红衣教主”很多时候给哪吒汽车送去的是“黑红”，参观工厂直播批张勇对局势一无所知，公开场合说张勇的营销是自我陶醉，U、V、X、L发音怪异，记不住。最经典是那一句，“哪吒给用户一种玩具的感觉，形象是个小孩子，应该多做形象更新和沟通”，还心急火燎的帮哪吒组个“改名局”。
当然，哪吒汽车的营销是有问题，自从21年从to B转向to C，哪吒的品牌形象一直没能在私人市场立起来，营销确实拖了后腿，但作为自己人周鸿祎不但“不护犊”，反而多次将哪吒跟小米对标，试问以雷布斯的风头，谁能比能赢呢？“黑红”带来的曝光，是转化不了销量的。但这次合众IPO，无论是股东避嫌，周鸿祎的三六零还持有9.12%股份，还是意识到上市是哪吒汽车的救命稻草，红衣教主都很低调。
作为2022年新势力销冠，一年半时间，哪吒汽车“混”得今不如昔，亏损进一步加大。招股书显示，2021、2022、2023这三年，哪吒的净亏损分别是48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元；毛利率分别为-34.4、-22.5、-14.9，亏了184亿元，依旧未能转正。
而今年的价格战，对单车均价10.9万元，打中低端市场的哪吒汽车更不友好，今年前5个月交付43564辆，仅完成全年30万辆目标的14.5%。如果按2023年底，哪吒年末现金及现金等价物28.4亿元的数据参考，哪吒真的非常缺钱。
所以，哪吒汽车必须寻找新的故事刺激市场，但这些都得继续烧钱，哪吒汽车急于上市的原因也在这。不然，红衣教主引来泼天流量，也救不了缺钱的哪吒汽车。
故事，如何讲下去？
早在哪吒L没上市前，大家很明白哪吒L是关乎品牌命运的翻身作，卖的好，规模上来，卖不好继续掉梯队，而根据哪吒5月底的公布，上市35天后，哪吒L增程版的订单累计超30000台，而且95%用户选择310闪充红衣版亮眼的销量，对哪吒就是一场及时雨。