该系统共配置了4组这类集成式组合，四轮独立控制，运动中可实现像飞机一样的6轴车身调节。并且悬架调节范围拓展至+40mm（上升）至-50mm（下降），且每个车轮（悬架）都可单独控制，能实现2s上升40mm，＜2s下降50mm的调节速度，这可以非常好的抑制车辆通过连续起伏路面时的摇晃，带来平流层飞行般的平体验。
而从当时发布会现场播放的挑战“香槟塔”视频反响来看，让现场观众对天行智能底盘系统的稳定性留下了极其深刻的印象。而这无疑将成为蔚来旗舰车型豪华、极致舒适的核心卖点之一。
当然，整场发布会上最关键的部分还是蔚来ET9正式亮相并开启预订，预售参考价80万元，预计2025年一季度交付，对标的是特斯拉的Model S，Model X、奔驰S、宝马7系等。
作为蔚来技术结晶的代表作，ET9搭载了12项蔚来全栈技术，包括全域900V高压平台架构、天⾏底盘系统、天玑 NX9031，天枢SkyOS全域操作系统、线控转向技术 、后轮转向系统和全主动悬架等。
此外，蔚来ET9搭载自研46105大圆柱电池，拥有5C最大充电倍率，充电5分钟补能255km；智能系统方面，搭载蔚来新一代超感系统Aquila2.0，新增双侧⼴⻆激光雷达和新增4D毫⽶波成像雷达全新整⻋数字架构中央超算平台ADAM 2.0等。
当然，在舒适与豪华配置方面蔚来也一贯颇费心思，包括创新的“天空桥”和“⾏政岛”设计，创新型的照明系统、多变⾏政桌板、⾏政级酒柜、私⼈随⾏保险柜等。
按照李斌的说法，ET9应该是中国汽车企业真正进到以BBA为主的国际品牌核心腹地的首款车，定位是真正的 D级⾏政旗舰轿车。
进入2023以来，各方阵营在高端电动智能化上密集发力，除了蔚小理、华为系等自主品牌，还有BBA也在加快本土化高阶智驾的落地。李斌此前也预言，整个智能电动车行业将于2024-2025年进入正式的“决赛圈”，眼下的2-3年，正是竞争最为激烈的时期。
2023年，蔚来连续推出多款新车型，2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。
而根据高工智能汽车研究院数据显示，2023年1-10月新能源市场30万以上车型市场排名前五的是宝马、奔驰、奥迪、理想和特斯拉，蔚来已经从2022年的前五名之列跌落，这意味着蔚来汽车在规模化和市场占有率方面依旧需要尽快追平。
正如李斌坦言，个人可以理想主义，企业还是要以赢得市场竞争为第一目标。
而在蔚来所处的豪华电动赛道， 除了优质服务、大空间、豪华内饰、高安全舒适配置等作为支撑之外，还需要基于核心技术实力夯实技术底色，构建起竞争壁垒，与BBA、理想、特斯拉等品牌相抗衡。
这恐怕也是李斌上述特别提到蔚来的底色和基础永远是技术的原因之一。
根据规划，蔚来品牌会持续向高端发力，但ET9显然并非是走量款车型，作为“蔚来技术创新的集大成者”，更像蔚来用来奠定技术底色、树立旗舰豪华标签的产品，代表蔚来多项全球领先的核心技术的落地能力。
另外据李斌在发布会后采访环节所说，ET9所展示的前沿科技也可以下放到其余定位更低的车型上带来协同效益。他表示，高端车型中实现的技术创新，特别是智能化相关的技术创新，能够在大众市场品牌上应用起来，在规模化效益、软件复用等方面所带来的降本增效的优势则更加明显。
据介绍，2024年蔚来品牌将不发布新车型。不过，面向主流大众型市场，蔚来将推出全新子品牌—阿尔卑斯（内部代号），车型售价在15-30万元之间。
对于2024年，李斌称只有一个目标：“好好卖车。”
在高工智能汽车看来，2024年将是智能电动汽车市场的新拐点，在“数智新汽车”时代，“卷度”升级，而各大车企实现差异化优势与降本增效的核心，实则是车企在芯片、架构、软件等核心技术底座，以及对核心技术的掌控能力、落地效率以及成本优化能力等方面的竞争。