蔚来应该也明白这点。自今年9月其发布名为“杨戬”的激光雷达主控芯片后，三个月后的NIO Day上，该品牌再次推出了一颗新的芯片——神玑NX9031。据了解，这颗芯片属于蔚来自研的首款5nm车规级智能驾驶芯片。
李斌在发布会上介绍道，从综合能力和效率上看，神玑NX9031一颗芯片能起到四颗旗舰芯片的效果。但在算力方面，李斌并未明确说明，但基于对芯片的介绍，在业内看来其算力应该能达到1000 TOPS以上。
这款自研芯片价值的完整体现，更多的体现为与蔚来深度自研智能系统架构的融合。蔚来的中央计算平台Adam 2.0，由2颗智能驾驶芯片（神玑NX9031）、1颗智能座舱芯片组成，可与车内的整车全域操作系统、智能应用、数字架构等配置搭配，自研芯片的算力和算法优势才能够实现整车智驾、智能座舱的共享，发挥其应有的价值。
除了以上这些新技术和新架构之外，蔚来也在车辆安全性上的升级和优化。按照李斌介绍，参照航空级安全标准设计，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，都进行了全面的安全冗余设计。
尤其是在硬件方面，结合52600Nm/deg的硬件车身抗扭刚度、还有包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高性能感知硬件，可提升主动安全的可靠性和消费者对智能驾驶的信赖感。
“在NIO Day上讲的技术内容，只是有关ET9这款车上技术能力的1/3，就怕讲多了，大家会觉得无聊。”李斌这样对连线出行表示。正因如此，在李斌看来，ET9除了是一款行政旗舰的同时，更是一款技术旗舰。
因此，在业内看来今年的NIO Day与其说是一场新车发布会，还不如说更像是一场基于ET9产品、蔚来技术研发布局的大型技术展示。NIO Day之前，李斌曾直言，“如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。”
但值得注意的是，与ET9一样，上述这些新技术和新架构，也会随着ET9的上市才能逐步实现真正量产，但在业内看来，这些实打实的整车系统和技术架构，或将是蔚来向外界展示真正的技术底牌，也是其应对未来新能源汽车行业决战提前做的重要准备之一。