而线控转向取消了车轮和方向盘之间的机械连接，方向盘转动时产生电信号，信号传递给转向驱动电机，由电机驱动转向机构进行转向。线控转向系统提供了可变的转向比，使驾驶者能够通过切换不同的驾驶模式实现更大的转向比，减少了零部件数量和复杂性，简化了整个结构，有助于降低成本和提高效率。其线控转向采用电信号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度。
目前汽车厂商正加快布局线控转向布，但产品渗透率较低。受底盘智能化需求驱动和政策端刺激，线控转向在政策端已具备量产条件。
2022 年 1 月 1 日汽车转向新国标正式实施，删除了不得装用全动力转向机构的要求(线控转向即为全动力转向)；
2022 年 4 月《线控转向技术路线图》征求意见稿正式发布，总体目标是在 2025 年、2030 年实现国际领先的 L3+、L4+级自动驾驶的线控转向系统，线控转向的渗透率达到 5%、30%，核心零部件自主化率达到 20%、50% 以上；
2023 年 6 月工信部等五部门进一步提出“汽车行业重点聚焦线控转向”。智能线控底盘系统是智能网联汽车落地的关键技术，而线控转向系统作为线控底盘的重要组成部分。线控转向的技术难点主要在于，如何保障系统运行的可靠性和稳定性。