这么一看，外观没占上的便宜倒是让技术都找回来了，可是现实却好像不能尽蔚来的如意算盘。大家要知道一件事，像是BBA这样的品牌之所以能在豪华品牌立足那么久，靠的不光是“卖的贵”，技术优势更是最重要的，而且在技术占优后做一道坚实的“技术壁垒”才是重中之重。举例来说是，奥迪的机械Quattro、托森差速器、保时捷PDK变速箱、宝马的调教，哪一样不是技术壁垒封死的之后的成果，任凭他人研究也无法超越的经典，这些才能成就一个“豪华品牌”。
然而新能源时代这些技术壁垒就没那么坚决了，当然这不是说技术专利的界限变得模糊，而是这些东西都太容易被研究超越了。800V架构刚出来的时候也是众人惊叹，但是很快基本上就全都800V了，900V现在是领先的，过几年也就会成为行业的统一标准，那然后呢？1000V？2000V？最后就算都成了皮卡丘百万伏特了，这也不能建立起坚实的壁垒。而智能车机则是更甚，芯片的自研速度已经提高到很快了，其他车企或许购买或许自研，过不了多久也会赶上。再退一万步讲，就算我用了4个OrinX做到了跟现在NX9031一样的速度，对于消费者来说，体验感是一样的，在这方面“高端”带来的只有数值，没有更多实际的意义了。
我们前面说了，距离ET9要正式上市还得有一年，在这一年中，其他车企只要敢投入，相信不会比蔚来干的要差劲，要超越也只不过是多花银子的事，而要论兜里谁更富足，就算是拿了22亿美元投资的蔚来也干不过吉利这种“土财主”。