身处这个智能电动车喷涌而出的时代中，我们见到的每一款产品，似乎都有着可以持续 OTA 的能力。但在其中，不同品牌的优劣势与差异化，驱使着消费者选择不同的品牌车型。而在了解完蔚来的这次 Banyan 2.4.0 OTA 更新后，我给出了如标题所见，从车轮开始重新思考 OTA 的评价。
为什么我会对这么一次看似平平常常的 OTA 推送更新给出这么高的评价呢？答案自藏于这一次的更新说明当中——4D 舒适领航。
我们所谈及的智能化，在绝大部分的时间里，是在针对着智能驾驶和智能座舱，这些我们在古早的燃油车上体验不到的“新奇玩意儿”；但对于一些保守的人们而言，燃油车的驾驶感受显然是面对负重电池包的新能源车型最好的反击。
我说西，你说东，关公战秦琼。智能电车的主战场与燃油用户们对于一台梦想的驾驶者之车显然相去甚远。但 Banyan 2.4.0 当中的 4D 舒适领航，显然是蔚来思考的新一步——智能化的风，如何吹拂除了座舱/智驾以外，车辆本身更多的领域？
在蔚来对于 4D 舒适领航的解释中，除了智能座舱与智能驾驶之外，还有新的角色出现：AI智能底盘。
底盘作为全车的重要组成部分，其理应是需要智能电车去着重传播智能化光辉的重要领域。而在打通这三大域（智能座舱/智能驾驶/智能底盘）之后，蔚来对于旗下的车型，能为用户带来的内容显然变得更多起来——
如 4D 舒适领航中的说明那样，理想情况下，车辆根据车身上的智能驾驶硬件提前生产路面特征，再通过实时或离线的大数据处理，最终反馈到底盘域中，实时调整悬架高度和阻尼控制策略，让车辆的行驶舒适性更优秀。
文字上的表达或许尚会有些不清楚的地方，但我们需要知道的是，蔚来并不是第一次在为底盘智能化而努力——拥有天行全主动智能悬架的 ET9 ，便是蔚来在AI智能底盘上的得意之作，宛如魔毯般的底盘表现，想必大家还记忆犹新。而 4D 舒适领航这项功能，可以理解为前瞻技术的下放，和蔚来对于车轮之上，座椅之下的更深层次智能化思考。
除开蔚来本次 OTA 新加入的智能底盘维度，在智能驾驶域和智能座舱域上，Banyan 2.4.0 的更新内容幅度之大，已经接近了某些车企的年度大版本更新体量——包括 GOA 异形障碍物预警及辅助，EP MODE 赛道模式；车内更聪明的NOMI ，无麦 K 歌；与 NIO Phone 手车联动的车外超感泊车等等……